[Drozdock]

очень очень гууууд . респект и уважуха.
а где защитный экран оператора? иногда забудешь гайку на форсе затянуть так у меня весь экран в солярке ,  а бывало и трубки лопались, 
а что это у вас там в низу похожее на конденсатор?
вообще я вам завидую (себя вспомнил когда свой стенд доделал ) сейчас это уже работа коммерция и ни какого творчества .

Защитный экран обязательно будет. На старом стенде выручал от забрызгивания тестовой жидкостью. Конденсатор шел вместе с советским кондиционером. От него взят радиатор и вентилятор.

[Lyao]

Все красиво, я так понял кроме форсунок заложена функция и насосы проверять, раз тахосчетчик стоит?

[Drozdock]

Все красиво, я так понял кроме форсунок заложена функция и насосы проверять, раз тахосчетчик стоит?

Только насосы common rail.

[dieselpnz]

Можно несколько вопросов по стенду?
На приводе нет маховика-в нём нет нобходимости?Что за мотор на приводе?
Как реализована система охлаждения?Без кондея?

[Drozdock]

Можно несколько вопросов по стенду?
На приводе нет маховика-в нём нет нобходимости?Что за мотор на приводе?
Как реализована система охлаждения?Без кондея?

Для СR маховик желателен. Отказался в связи с проблемой в балансировке и чтобы снизить нагрузки на подшипники. Мотор 4 кВт. В кондиционере нет смысла. Сейчас на улице +30, а жидкость не перегревается. Радиатор от советского кондиционера с центробежным вентилятором. Поток воздуха через него просто огромен. При этом работает очень тихо. Включается автоматически от блока управления температурой. У меня стоят электро клапана и при остановке насоса я переключаю поток от ТНВД(чтобы при снятии форсунок не выходила жидкость) на охлаждение.  Скажем так, из циклов нагрева\охлаждения больше идет нагрев.

[davinci44]

Это к производителю.

Реалии: у меня на стенде такой же насос и соответствующее оборудование от DieselLand, только рампа с регулятором давления, через него и идёт регулировка.

получается у вас на клапан дозирования подается постоянное напряжение (или как-то переделано?), а регулировка идет только регулятором на рампе? Какая рампа установлена (от какого авто?) и где можно приобрести ее?

[Oleg-M]

получается у вас на клапан дозирования подается постоянное напряжение (или как-то переделано?), а регулировка идет только регулятором на рампе? Какая рампа установлена (от какого авто?) и где можно приобрести ее?

На насосе дозировочный блок не подключен, он постоянно в открытом положении.
Рампа специальная стендовая, заказывал комплектом у DieselLand.

[davinci44]

Господа, позвольте еще пару вопросов. Будет ли какая-то зависимость от марки регулятора и типом насоса (его производительности). Т.е. имея насос от Д245Е3, поставить рампу и регулятор давления от легкового авто? И еще один вопрос по рампе от спринтера - одинаковые ли посадочные отверстия для регулятора давления, т.е имея регулятор 0281002494 поставить его как на 4 цил, так и на 5 цил. Просто боюсь не то в магазине заказать.

[Oleg-M]

...Будет ли какая-то зависимость от марки регулятора и типом насоса (его производительности). Т.е. имея насос от Д245Е3, поставить рампу и регулятор давления от легкового авто? ...

В принципе для проверки одной форсунки не важно какой насос создаёт давление в рампе, грузовой или легковой. Главное понять, где у вас регулируется давление: в насосе или в рампе. Регулятор должен соответствовать своему насосу и рампе.
Здесь на форуме, за последние два года, этот вопрос уже не однократно обсуждался. Ищите 

[soon]

В принципе для проверки одной форсунки не важно какой насос создаёт давление в рампе, грузовой или легковой. Главное понять, где у вас регулируется давление: в насосе или в рампе. Регулятор должен соответствовать своему насосу и рампе.
Здесь на форуме, за последние два года, этот вопрос уже не однократно обсуждался. Ищите 

Это в корень не правильный вывод.И вот почему.Если вы работаете с грузовыми форсунками нужен грузовой насос,так как обычный не создаст нужной производительности или регулятор будет работать на пределе или вы будите проверять по одной форсунке ,что иногда оправдано.Если вы работаете с легковыми,то грузовой вам не покатит из-за больших перепадов давления при регулировке и на малых подачах у вас будет такая чехорда,что вы устаните искать проблему.А при проверке одной одной форсунки еще больше.Также конструкция и обьем рампы может влиять на результат измерения.

[Technik]

Производительность можно завязать на обороты привода, это позволит скомпенсировать эти негативные моменты.

[serega136]

Это в корень не правильный вывод.И вот почему.Если вы работаете с грузовыми форсунками нужен грузовой насос,так как обычный не создаст нужной производительности или регулятор будет работать на пределе или вы будите проверять по одной форсунке ,что иногда оправдано.Если вы работаете с легковыми,то грузовой вам не покатит из-за больших перепадов давления при регулировке и на малых подачах у вас будет такая чехорда,что вы устаните искать проблему.А при проверке одной одной форсунки еще больше.Также конструкция и обьем рампы может влиять на результат измерения.

Легковой насос нельзя применять для проверки грузовых форсунок.... Грузовой - для легковых...
Какой выход? Неужели единственным выходом служит только наличие двух стендов: один для легковых форсунок с легковым насосом и второй для грузовых форсунок с грузовым насосом?

[soon]

Зачем ,можно менять насос.

[Oleg-M]

Это в корень не правильный вывод.И вот почему.Если вы работаете с грузовыми форсунками нужен грузовой насос,так как обычный не создаст нужной производительности или регулятор будет работать на пределе или вы будите проверять по одной форсунке ,что иногда оправдано.Если вы работаете с легковыми,то грузовой вам не покатит из-за больших перепадов давления при регулировке и на малых подачах у вас будет такая чехорда,что вы устаните искать проблему.А при проверке одной одной форсунки еще больше.Также конструкция и обьем рампы может влиять на результат измерения.

Я и написал, что для проверки ОДНОЙ форсунки. Если человек ещё не занимался ремонтом CR, то в ближайший год, вряд ли появится потребность в проверке 4-х форсунок одновременно. А там сам разберётся. 
Здесь на форуме уже обсуждался вопрос сколько форсунок и почему можно проверять одновременно.

[dieselirk]

Это в корень не правильный вывод.И вот почему.Если вы работаете с грузовыми форсунками нужен грузовой насос,так как обычный не создаст нужной производительности или регулятор будет работать на пределе или вы будите проверять по одной форсунке ,что иногда оправдано.Если вы работаете с легковыми,то грузовой вам не покатит из-за больших перепадов давления при регулировке и на малых подачах у вас будет такая чехорда,что вы устаните искать проблему.А при проверке одной одной форсунки еще больше.Также конструкция и обьем рампы может влиять на результат измерения.

Саша, здесь уже сказали, что достаточно снизить обороты стенда, чтобы при грузовом насосе получить теже результаты, что и на легковом. Так что несколько насосов не потребуется.