[bizon]

или конструкция европейцев в корне отличается от японцев и корейцев, или данное утверждение неправильное.
   Топливо попадает в первую очередь в полость самого ТНВД, а уж потом через каналы в полости высокого и низкого давления. Поэтому давление в этих полостях не может быть выше внутрикорпусного.
   Еще раз повторяю, только в случае, если конструкция одинаковая. Завтра сравню.

Однако, от подкачки к автомату идёт отдельный канал.

[del]

Однако, от подкачки к автомату идёт отдельный канал.

Вы путаете назначение этого канала. Канал действительно есть, но на вход подкачки. А давления в АУОП больше внутрекорпусного не может быть. Если есть, дайте номер насоса для примера.

[Kuzmich_tdi]

Долго репу чесал ,не мог понять что за новый прикол. Канал то этот действительно есть только он на стороне крышки с пружиной и в нем то как раз разряжение . Извините Бизон , но вы наверное зарапортовались , бывает.

[Леха Юрич]

согласен.
поршень сдвигается за счет разницы давления = это очевидно   
разница давлений возникает при работе насоса из-за того , что на один торец поршня действует ВНУТРИКОРПУСНОЕ давление ( через сам таймер и неплотности сопряжения таймер-корпус), а на другой - разряжение от подкачивающего насоса ( этот самый канал к подкачке )

величина давления на торец таймера может быть уменьшена относительно внутрикорпусного  ( например клапаном регулировки угла ) но НЕ может быть больше внутрикорпусного .

удачи

[bizon]

После выступления Лёхи Юрича можно подводить итоги обсуждения. Итак, топливо под давлением от подкачки поступает в корпус насоса, а оттуда через отверстие и жиклер в поршне в полость между плоской крышкой и поршнем. При достижении частоты вращения приводного вала насоса 300 об в мин и более давление в этой полости преодолевает сопротивление возвратной пружины и поршень перемещается в сторону выпуклой крышки АОВТ, тем быстрее чем быстрее подкачка откачивает топливо из полости поршня и выпуклой крышки, т.к. эта полость соединена каналом со всасывающей полостью ТННД. Перемещение поршня при работе происходит из-за меняющегося давления в полости между плоской крышкой и поршнем. В насосах с установленными угловыми клапанами эта полость соединена  через клапан каналом с полостью в выпуклой крышке и далее со всасывающей полостью подкачки, что позволяет более динамично управлять процессом регулирования угла впрыска топлива.
При износе корпуса насоса по соединению "корпус - поршень" часть топлива, протекающая по увеличенным зазорам в полость между плоской крышкой и поршнем, создаёт гидравлическую подушку, которая не позволяет поршню при определённых оборотах, при включённом угловом клапане вернуться в исходное (нулевое) положение. Если эта величина невозврата превышает значение 0,4...0,5 мм, то Бош оценивает эту ситуацию как дефект "износ корпуса насоса" и рекомендует корпус заменить на новый или годный. Всё.

[dieselirk]

Владимир Константинович, вы правильно описали и схему, и процесс работы системы изменения опережения впрыска топлива. И даже бош правильно написал, что это дефект корпуса ТНВД. Только это не гидравлическая подушка.
   Вы каналы посмотрите внимательно, диаметры, особенно в полости  расположения пружины таймера, сами все поймете.
   Кстати, невозврат таймера не всегда объясняется только износом корпуса, уже писали, что причиной может быть множество факторов. Но это так, в дополнение.

[bizon]

Владимир Константинович, вы правильно описали и схему, и процесс работы системы изменения опережения впрыска топлива. И даже бош правильно написал, что это дефект корпуса ТНВД. Только это не гидравлическая подушка.
   Вы каналы посмотрите внимательно, диаметры, особенно в полости  расположения пружины таймера, сами все поймете.
   Кстати, невозврат таймера не всегда объясняется только износом корпуса, уже писали, что причиной может быть множество факторов. Но это так, в дополнение.

Именно она (зараза)

[dieselirk]

Именно она (зараза)

может она и зараза, но только не гидравлическая.

[bizon]

может она и зараза, но только не гидравлическая.

Если плавно снижать обороты приводного вала до 150...200 об/мин, то поршень плавно выходит на ноль . Подушку создает топливо, протекающее по наружному диаметру поршня, оно не успевает перетечь в канал всасывания, тем самым создавая противодавление возвратной пружине. Этот эффект происходит при определенном числе оборотов и определённом расходе топлива.

[andry1]

Все таки Вы не правы,суммарные зазоры в разы меньше диаметра отводящего канала,законы гидродинамики никто не отменял,отводу топлива из полости ничего не мешает,соответственно давление будет колебаться очень незначительно.Хотя если есть крупные задиры тогда да,такое возможно,но при более-менее исправном состоянии насоса маловероятно.

[Kuzmich_tdi]

Поболтать то тоже никто не запрещал. Всем ведь прекрасно известно что работа поршня таймера на всех веешках одинакова.

[dieselirk]

Если плавно снижать обороты приводного вала до 150...200 об/мин, то поршень плавно выходит на ноль . Подушку создает топливо, протекающее по наружному диаметру поршня, оно не успевает перетечь в канал всасывания, тем самым создавая противодавление возвратной пружине. Этот эффект происходит при определенном числе оборотов и определённом расходе топлива.

Владимир, andry1 вам уже дал расклад, о котором я намекал. То, что таймер не доходит до крайней точки - причина действительно очень часто в корпусе, в механическом износе (хотя сущесвуют и другие причины), , но повторяю, не в гидравлической "подушке".

[bizon]

Все таки Вы не правы,суммарные зазоры в разы меньше диаметра отводящего канала,законы гидродинамики никто не отменял,отводу топлива из полости ничего не мешает,соответственно давление будет колебаться очень незначительно.Хотя если есть крупные задиры тогда да,такое возможно,но при более-менее исправном состоянии насоса маловероятно.

Во-первых, речь идет о неисправном ТНВД, во-вторых, возьмите в руки клапан углового регулирования и внимательно рассмотрите его и замерьте диаметры проходных отверстий.
Добавлено спустя некоторое время 

Владимир, andry1 вам уже дал расклад, о котором я намекал. То, что таймер не доходит до крайней точки - причина действительно очень часто в корпусе, в механическом износе (хотя сущесвуют и другие причины), , но повторяю, не в гидравлической "подушке".

Да, следы механического износа в таких корпусах всегда имеются, но, очень редко наподобие ступеньки

[dieselirk]

Во-первых, речь идет о неисправном ТНВД, во-вторых, возьмите в руки клапан углового регулирования и внимательно рассмотрите его и замерьте диаметры проходных отверстий.

а что такое клапан углового регулирования? Это не подколка, просто с такой терминологией не приходилось иметь дело.
Добавлено спустя некоторое время 

Да, следы механического износа в таких корпусах всегда имеются, но, очень редко наподобие ступеньки

там не ступеньки обычно, а протертости от роликов на корпусе, износ в поводке таймера и опорной пластине с роликами, износ в сопряжении поводок таймера-проставка таймера, сам таймер. Могу еще примеры привести.

[bizon]

а что такое клапан углового регулирования? Это не подколка, просто с такой терминологией не приходилось иметь дело.
Добавлено спустя некоторое время  там не ступеньки обычно, а протертости от роликов на корпусе, износ в поводке таймера и опорной пластине с роликами, износ в сопряжении поводок таймера-проставка таймера, сам таймер. Могу еще примеры привести.

Клапан регулирования угла опережения впрыска топлива
Потертости от роликов в корпусе  влияют на максимальное значение угла опережения впрыска (потертости эти возникают из-за износа втулок приводного вала).