[Pfa]

Гольф 4 2000 г. Недостаток мощности. Вначале думал АКПП. Сразу все нормально (10-30 мин.) потом при преключении 3-й и выше завышает обороты и пинок, 5-я пропадает. Останавливаюсь глушу, снова нормально 10-30 мин.. Ездили в Минск на диагностику в "Автотрансмиссию" по АКП-кодов нет. Разные ошибки по всем форсункам (выше ниже предела) сказали недостаток мощности . Съездил на единственную местную дизельную диагностику сказали наддув не в порядке поэтому и ошибки по форсункам. Турбина с изменяемой геометрией. Заметил что, протерся шланг от клапана регулировки давления наддува до акуратора турбины. Заменил шланг, не помогло. Засралась геометрия, шток акуратора турбины плохо ходил. Разработал его. Почистил клапан ЕГР. Давление в норме "диагносты" сказали. Ошибки по форсункам остались. Поменял сам ремень ГРМ, ролики. Коробка стала переключаться. Недолго музыка играла... 2 дня и снова тоже. Купил приспособу VAG T10050 заново выставил ременнь по ней . Ничего не изменилось. Движок не дымит, масло не берет, заводится отлично, до 160 разгоняется (Больше не ездил). Расход правда великоват 8-11 л. Звук работы на холостых характерно дизельный как на старых движках. Обороты ХХ 900 не плавают. Много лазил по форумам голова кругом.

 Уважаемые знатоки и гуру, куда копать от дешового к дорогому.   Руки вроде прямые, с теориеей хорошо а с деньгами не очень, местные "диагносты" доверия не внушают.

[vitenahemots]

Скплько знаю по АКПП то при износе дисков ошыбки не вилитают. Похожа ситуация у знакомого. на MB ML. как нагреется после нагрузки каробка становится в аварийный режим и скорости выше не переключается. глушится и потом опять нормально.
Мощность надо провеять на пониженой 1.скорости. если хорошо разгоняется и чуствительно срабатывает турбо режим то двигатель не причом.

[Pfa]

vitenahemots
Спасибо за ответ. Но спецы самой пафосной конторы по АКПП сказали, что это двигатель. Даже тестовую поездку совершили. Сличили с ошибками.  Сказали вначале движок сделать, если проблема сохранится тогда АКПП.

[Hedgehod]

Если нет ошибок по насос-форсункам, посмотри что в 13 и 23 группах измерения блока двигателя, по этим данным предварительно можно судить о состоянии насос-форсунок.
Работа АКПП взаимосвязана с работай двигателя, и как из-за ошибок/проблем АКПП ЭБУ будет переводить двигатель в аварийный режим работы с ограничением по мощности, так и наоборот из-за проблем по двигателю АКПП как следствие проблемы может работать неправильно.
Добавлено спустя некоторое время 
Какие ошибки по насос-форсункам?

[Pfa]

Hedgehod
Ошибки те что на столичном АКПП сервисе записали в отчет 17675, 17678. Местные бумаг не дают, я не запомнил. Но ошибки были по всем форсункам. Вообще поведение авто менялось. Сразу АКПП плохо переключалось, после того как с наддувом повозился стала 10-30 мин нормально, ремень поменял- 2 дня. А угол синхронизации КВ с РВ, неполадки наддува или их сочетание могут вызывать ошибки по форсункам ?  После того как наддув наладил у "диагностов" местных проверил, не ездил к ним. Бабло за каждый визит, а инфы мизер. Не спросишь не проверят.

[ddaniloff]

Судя по приведнным ошибкам у вас проблемы по форсункам присутствуют. При таких ошибках обязательно будет аварийный режим. Как уже советовали необходимо записать и выложить здесь файл 1,13, 23 групп. Вы можете при известном желании сделать это сами. Необходим ноутбук и диагностический шнур VCDS или ранний аналог VAG-COM. С большой долей вероятности форсунки неисправны. Ремонтировать или менять их - вам решать. Также нельзя исключать неисправность тандем-насоса, забитого топливного фильтра то бишь низкого давления в топливной рампе. Необходим замер давления топлива. Считаю что на данном этапе в первую очередь стоит разобраться с топливной системой, и только затем с остальным. При некорректной работе ТА решать другие проблемы безсмысленно. Если возникнут затруденения с освоением сканера - пишите.

[Hedgehod]

Уважаемый ddaniloff Вам все доступно объяснил. Могу добавить по первой ошибке кроме загрязнения топливной системы возможен плохой контакт на электромагнитах насо-форсунок - поджать. По второй ошибке износ-загрязнение НФ, неправильное распыление топлива - чистить распылители, смотреть состояние уплотнительных колец НФ, можно пробовать до ремонта промывать НФ Винсом, но сначала диагностика.
Добавлено спустя некоторое время 
Вот человек поджал контакт и ошибка ушла:
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=168062

[Pfa]

Долго неписал извиняюсь (отпуск, валютный кризис, проблемы ...)
Еше повернул шкив РВ по пазам. Поездил перключаться стала чаще и дольше нормально работала. Решил выставить в 0 угол синхронизации(после изучения интернета)-Группа 004 окно 4 .Заплатил в очередной раз "диагностам", в этот раз сделал скриншоты групп (после изучения интернета, как мне кажется важных)
ВАСЯ диагност 10.6R вот что показал.
Электроника двигателя. Измертельные группы / Базовые параметры
Label: 038-906-019-AXR.LBL
Группа 001 819 9,3 6,6 81с (выделенное выше допуска 3,0-9,0)
          003 819 305,0 294,0 53,4%
          011 819 999,6 989,4 24,7%
          013 -0,31 -0,64 0,38 0,52
          018 0,0 0,0 0,0 0,0
          023 40,0 37,0 62,0 54,0 (вообще пишет "нет узла"  допуск не указан)
Что можно сказать по этим данным?

[OL@G4]

Группа 1, окно 2.  Значение 9,3 больше допустимого, что соотвествует ошибкам:
 17675  (
Клапан насос-форсунки цилиндра 3-N242, выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела)

17678
Клапан насос-форсунки цилиндра 4-N243, выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела)


Надо проверить давление тандемного насоса для начала.
Уровень масла не растет?

Группы 13 и 23 - все ок.

[Pfa]

Уровень масла не растет?
Как вкопанный не меняется ни в + ни в -.
Попробую проверить давление тандемника.

[Pfa]

Давление тандемника на холостых-3,5 бар, на 1500-9,0 бар (обороты по тахометру).Это значительно выше минимума 3,5 бар, на 1500. Есть какой верхний предел давления тандемника?
 Блин захотелось снять фишку с датчика температуры ОЖ-потек. Кольцо буквально разъеденное, извлек 3  безформенных части. 

[OL@G4]

Тандемник в порядке. Теперь очередь за проверкой форсунок, больше проверять нечего...

[vitalikas]

 В ПД моторах снимайте клапанную крышку внимательно-внимательно смотрите кулачки распредвала, в половине случаев хорошо заменяет диагностику . Полчаса работы. Если идеально, меняйте воздухомер.  Он влияет на коробку. И масло  мотор только с допуском 505.01 и не говнофирм, даже если говорят, что все из одной бочки.

[OL@G4]

В ПД моторах снимайте клапанную крышку внимательно-внимательно смотрите кулачки распредвала, в половине случаев хорошо заменяет диагностику . Полчаса работы. Если идеально, меняйте воздухомер.  Он влияет на коробку. И масло  мотор только с допуском 505.01 и не говнофирм, даже если говорят, что все из одной бочки.

Как Вы объясните ошибки по форсункам?

[Pfa]

В ПД моторах снимайте клапанную крышку внимательно-внимательно смотрите кулачки распредвала, в половине случаев хорошо заменяет диагностику . Полчаса работы. Если идеально, меняйте воздухомер.  Он влияет на коробку. И масло  мотор только с допуском 505.01 и не говнофирм, даже если говорят, что все из одной бочки.

масло соответствует допуску. Все кулачки ,по моему, в норме гидрокомпенсаторы плоские
 Меня интересует почему АКПП после того как угол синхронизации в 0 поставил хуже стала переключаться, чем когда угол синхронизации был 6?