внимательно прочитал данную вами ссылку с указанной страницы.
Подробно описан процесс впрыска и рабочий цикл, но влияние приведенных параметров на дымность и цвет дыма там не указано.
Конкретно там описанно влияние увеличения опережения впрыска на скорость нарастания давления во время "быстрого сгорания". В большинстве литературы параметр "дымность" не рассматривается, и тем более его цвет. Есть другой параметр - полнота сгорания и наибольшая допустимая степень дымности (0,6 - 0,9 г/м
3)
Приведу выдержку из другого источника:
Весь процесс сгорания топлива в дизельном двигателе можно разделить на три периода: 1 - задержка самовоспламенения; II - быстрое сгорание; Ш - медленное сгорание. Период задержки самовоспламенения (индукционный период) длится от начала впрыска топлива форсункой в камеру сгорания до момента его самовоспламенения. В течение этого периода топливо проходит стадию предварительной подготовки к сгоранию - испарения и образования горючей смеси, предпламенные реакции окисления, завершающиеся самовоспламенением части образующейся горючей смеси. Период быстрого сгорания соответствует времени от начала самовоспламенения топлива до момента достижения максимального давления газов на поршень. Он протекает при высокой скорости сгорания топлива и интенсивном, примерно постоянном, нарастании тепловыделения.
Период медленного сгорания характеризуется относительно медленным горением впрыскиваемого в цилиндр топлива при незначительном тепловыделении (при снижающемся давлении и температуре газов). Практически этот период часто продолжается при такте расширения продуктов сгорания, когда догорает часть впрыснутого в цилиндр топлива. Сократить этот период можно лучшим перемешиванием топлива с воздухом.
От характера протекания процесса сгорания топлива зависит надежность и долговечность, производительность и экономичность работы дизельного двигателя. Чем продолжительнее индукционный период, тем больше топлива поступит в цилиндр двигателя и тем больше скопится горючей смеси, воспламеняющейся от возникающего в конце индукционного периода очага пламени. Вместе с тем в этом случае быстрее будет нарастать давление в цилиндре во втором периоде и тем с большей жесткостью, сопровождаемой стуками, будет работать дизельный двигатель.
Для обеспечения мягкой работы дизельного двигателя индукционный период должен быть как можно меньшим. Продолжительность же этого периода зависит как от конструкции и условий эксплуатации двигателя, так и от свойств применяемого топлива. Факторами, способствующими повышению температуры в. цилиндре двигателя к моменту впрыска в него топлива, являются: повышение степени сжатия, температуры засасываемого в двигатель воздуха и воды в системе охлаждения, а также уменьшение угла опережения впрыска топлива в цилиндр и увеличение частоты вращения коленчатого вала. Все это обеспечивает более мягкую работу дизельного двигателя. Уменьшение степени сжатия и вышепоименованных температур, а также увеличение угла опережения впрыска топлива в цилиндр и уменьшение частоты вращения коленчатого вала являются причиной жесткой с металлическими стуками работы дизельного двигателя.
Жесткая работа имеет место при пуске холодного дизельного двигателя, особенно в зимнее время. По мере прогрева двигателя при применении топлива надлежащего качества стуки исчезают. Дизельное топливо, как и бензин, является одной из фракций нефти, выкипающей в интервале температур 150...360°С
Добавлю лишь что "черный дым" применительно к раннему углу впрыска есть не что иное, как недогоревшее (в большом количестве) во время быстрого сгорания топливо, которое также недогорело и во время медленного сгорания (вазы расширения)... По моему мнению...
Процесс сгорания в дизельном ДВС:
