[UTUG]

Понятно, и шестигранник нашелся сзади под разъемом, зеркальце помогло

Такой вопрос, часто ли на этих насосах бывают проблемы с электронным блоком, и возможно ли их решить без стенда ? Ну например там конденсатор какойнибудь или резистор сгорел , либо там интегральные чипы, и никакого ремонта - только полная замена электронного блока ?

Начитавшись литературы о VR насосах, теперь предполагаю проблему в подаче топлива, и скорей всего не механическую. А маленький угол - это следствие, т.к. угол опережения - это всего лишь функция от расчитаного объема впрыска и частоты оборотов при том хранится эта функция в виде матрицы в памяти ЭБУ насоса. Клапан опережения работает правильно, а значит низкое давление подаваемое на него нормальное. На всяк случай всеже измерю его в субботу.
Может кто подкинет информацию о сигналах которые блок управления насоса передает клапану управления подачей N146. Похоже что мозги моего насоса занижают расчетную дозу топлива. Отсюда возможна огромная коррекция по цилиндрам, и заниженый расчетный угол впрыска....

[shns]

Привет!
Наверно не существует таких данных. Как я понял работа N146 оценивается "косвенно". Например при старте, датчик перемещения под верхней крышкой должен отклониться на макс, потом програмным изменением стартовой подачи и т.д. Осциллографом, на наличие пропусков в ШИМ. Конкретных каких-то зависимостей не попадалось. Может конечно это есть в BoshEsiTronic.
Получается он еще компенисрует как раз механический износ ТНВД.
Проверь почту, пробую еще выслать тебе 83Мб "умных" книжек.... Сам опух уже от них...

[UTUG]

Спасибо за книжки, дома приму на выходных

Про оценку N146. В бошевской доке я вобще не увидел какого либо контроля работы этого клапана, это исполнитель, да еще и тригерного типа, т.е. ему отправляется импульс вкл\выкл. Весь прикол во времени посылки этих импульсов. Другимим словами дозируемый объем топлива это функция от времени.

[UTUG]

В гидроголовку и на поршни опережения подается 17 - 17.5 атм, меряется через пробку с шестигранником с торца насоса в верхней его части. Часть топлива проходит в корпус и поддерживается шариковым клапаном 5-6 атм, кажется, но ни на что особо не влияет. С давлением в данных насосах проблемы очень редкие, и у тебя похоже не в этом дело, не парься с давлением. 

Замерил, вот результаты:
740 об - 7 атм  (ХХ)
1000 об - 9 атм
1200 об - 11 атм
1500 об - 15 атм
2000 об - 18 атм
2500 об - 20 атм
3000 об - 21 атм
4000 об - 23 атм

Это нормально, кто-нибудь знает ?
В одной книге нашел информацию что давление в этом насосе должно быть 18-24 атм.

[bizon]

Замерил, вот результаты:
740 об - 7 атм  (ХХ)
1000 об - 9 атм
1200 об - 11 атм
1500 об - 15 атм
2000 об - 18 атм
2500 об - 20 атм
3000 об - 21 атм
4000 об - 23 атм

Это нормально, кто-нибудь знает ?
В одной книге нашел информацию что давление в этом насосе должно быть 18-24 атм.

Вот к этому давлению еще бы перемещение поршня автомата и полная картина работы АОВТ была бы видна.

[UTUG]

Вот к этому давлению еще бы перемещение поршня автомата и полная картина работы АОВТ была бы видна.

скважность импульсов работы клапана опережения ?

[PAVEL19]

скважность импульсов работы клапана опережения ?

Ход поршня в мм.

[UTUG]

Ход поршня в мм.

Ого, на этом насосе его узнать помоему невозможно. Он находится на дне насоса. Если кто скажет как это сделать, с удовольствием попробую.
В литературе нашел что поршень способен двигать угол в диапозоне 20 гр.
Так и есть в вагкоме в базовых все проходит ровно. Все как в мануале прописано угол от -16 до +2, при работе клапана соответсвенно 0% и 100%.
Во время работы двигателя (на ХХ и во время движения) скважность работы клапана опережения всегда около 40-70%.

Больше беспокоит коррекция впрыска по цилиндрам на холостых, в двух цилиндрах добавка больше 2.5 мг, а в одном 3.5 мг, в остальных около 1 мг. Компрессия по цилиндрам одинаковая, форсунки все в норме, открываются при 220 бар. С чего быть такой коррекции ? Давление внутрикорпусное как то влияет на распределение топлива по цилиндрам ? В документации связи я не обнаружил %).

[UTUG]

PAVEL19, а как же быть с тем фактом что на холостых у меня далеко не 20 бар ??

[PAVEL19]

Он находится на дне насоса.

Он и на VE там же.

[PAVEL19]

PAVEL19, а как же быть с тем фактом что на холостых у меня далеко не 20 бар ??

Может в этом и засада.

[shns]

UTUG привет!
Случайно попалась информация от BMW с параметрами квитирования механизма централизации. Высылаю для ознакомления тебе на почту.
Значит такое же должно быть и на наши насосы в EsiTronic. Пытаюсь ее скачать.

[Nik1958]

UTUG привет!
Случайно попалась информация от BMW с параметрами квитирования механизма централизации. Высылаю для ознакомления тебе на почту.
Значит такое же должно быть и на наши насосы в EsiTronic. Пытаюсь ее скачать.

EsiTronic  можно и скачать , но этих  данных, которые вы хотите узнать EsiTronic-е, нет. 

[UTUG]

Так и есть, EsiTronic можно свободно скачать. Только там мало что есть, иначе бы не было такого глобального секрета по этим насосам.

[shns]

UTUG привет!
У меня давление так же скачет и значения примерно такие же.
У тебя какие-нибудь мысли по этому поводу есть?
И если есть EsiTronic (скачал, архив битый ), посмотри пожалуйста № ремкомплекта с уплотнительными кольцами-прокладками на Bosh VR(VP)37 №028 130 115 B