[alex diesel spb]

Есть еще вещь, которую я понять не могу. Как замерзший интеркуллер мог способствовать образованию разрежения в картере, если система вентиляции картера входит в систему впуска до турбины? Разрежение могло возникнуть в системе впуска только после ледяной пробки, но никак не перед ней, а ледяная пробка наоборот должна была способствовать снижению разрежения в картере.
Это хорошо, что Вы заметили. Тут я разогнался не в меру . Но тогда еще большие сомнения возникают по поводу воздушного фильтра. А Экзист штука часто сомнительная. И цена у них не всегда свидетельствует о качестве. По крайней мере с дешевыми вещами попадалово с ними бывало пресмешнейшее.

[patrol78]

На счет Экзиста согласен, именно поэтому я и брал один из самых дорогих не оригинальных фильтров, где в описании поставщика было указано, что он поставляет фильтры на конвейеры всех японских автопроизводителей. Класс качества запчасти стоял "оригинал".
Теперь остается вопрос как к качеству фильтра, так и к датчику его загрязнения. Т.к. если бы после ТО горел ЧЕК, то ОД не отказал бы себе в удовольствии подколоть меня качеством не оригинальных зап. частей.
Кстати, у меня есть запись мотор-теста, который они мне на ТО делали. Я их не просил его, делать, мя с ними даже потом поругались слегка по этому поводу, ведь операция рекомендуемая, а не обязательная.

[patrol78]

Посмотрел архив заказов с ценой фильтра на 1300 р. приврал, но все равно с верхнего ценового диапазона.

[patrol78]

Еще вопрос возник. А что это за воздушный клапан на шланге системы вентиляции картера (рис. 6 над красным прямоугольником с двумя проводами), зачем он нужен?
Еще внимательно посмотрел, датчик на корпусе фильтра - это датчик расхода воздуха, есть ли в нем функция отслеживания чистоты воздушного фильтра не известно.

[komix]

Для работы этому движку не нужен датчик разряжения. Судя по наличию  расходомера он  не нужен для расчета количества воздуха , и может ставиться в дорогих комплектациях  разве что как аварийный  для фильтра.

[komix]

есть еще вариант, воду просто залили доброжелатели пока вы за трактором ходили.

[patrol78]

Этого не может быть, потому что не может быть 
С машиной остался брат, но даже, если его счесть доброжелателем, то он этого сделать не мог, т.к. на машине стоит дополнительный замок капота, а ключ от этого замка вместе с брелком сигнализации всегда висел у меня на поясе. Так что ключ ушел вместе со мной и брелком от сиганлизации за трактором. Брату остался только ключ от машины в замке и метка иммобилайзера в бумажнике с документами.

По поводу клапана на шланге вентиляции картера кто-нибудь может прояснить ситуацию?

[alex diesel spb]

Этого не может быть, потому что не может быть 

Ну хоть с одним пунктом полная ясность

По поводу клапана на шланге вентиляции картера кто-нибудь может прояснить ситуацию?

А что там прояснять. Клапан поддерживает некоторое избыточное давление в картере 20-70 мм вод столба, как раз на случаи вроде Вашего.

[patrol78]

А алгоритм работы клапана? Он же электромагнитный, тогда по логике должен быть датчик давления на открытие клапана.
И тогда я вообще отказываюсь понимать, как могло произойти то, что произошло.
Ведь если этот клапан исправен и его назначение именно для этого, то теория с непроходимостью воздушного фильтра тоже отправляется в мусорное ведро. Клапан должен был тупо оставаться закрытым даже при большом разряжении во впускном патрубке. Ведь он с электромагнитным приводом и разряжением его открыть просто не могло.

[patrol78]

В книге этот клапан вообще отсутствует. Да и книги по ремонту пошли просто нечто, в старых книжках раньше всегда сначала описывался принцип и алгоритм работы. А теперь открутите то, снимите то... А нафига эта деталь стоит, и как она работает догадайтесь сами. 

[patrol78]

Клапан поддерживает некоторое избыточное давление в картере 20-70 мм вод столба, как раз на случаи вроде Вашего.

На другом форуме я уже выражал свои сожаления по поводу отсутствия такого клапана в системе вентиляции картера, т.к. такой клапан решил бы все проблемы. Но к сожалению это не он, чертов Экзист с их переводом! В английском каталоге это подогрев системы вентиляции картера и в скобках пояснение: для холодных климатических зон. И рядом основная деталировка без этой хрени. Поэтому и в книге по ремонту его нет. Я так полагаю, что эта штука не дает замерзать конденсату из картерных газов на входе в тройник основного воздушного патрубка.

[komix]

если все как описал, и дилер будет тупить, стучись напрямую к производителю , возможно он более заинтересован в выяснении технической стороны ситуации.

[alex diesel spb]

Ведь он с электромагнитным приводом и разряжением его открыть просто не могло.
Про данный ничего не могу сказать. То что знаю- простой диафрагменный клапан без всякой электрики. Просто при некотором  давлении отжимает диафрагму и картерные газы стравливаеюся на впуск

[patrol78]

Так вот судя по каталогу и по книге как раз этот клапан ММС посчитало не очень нужной деталью. Если только он не является неотъемлемой частью клапанной крышки.
Именно отсутствие этого клапана и стало основным поводом моего возмущения по поводу конструкции системы вентиляции картера.
И прошу не пинать, но для общего развития 1 мм водяного столба это сколько в Барах, МПа или кг/см кв?

[patrol78]

Ну и последний вопрос, можно не отвечать, а просто дать ссылку на необходимую литературу.
Расход картерных газов, как писали выше, на х.х. в новом двигателе составит 15-20 л/мин. Потребление воздуха  двигателем с рабочим объемом 2,5 л составит 900-1000 л/мин, что в 50 раз больше расхода картерных газов. (Турбину не учитываем.) Поперечное сечение трубки вентиляции картера и впускного патрубка не отличается в 50 раз. У любого воздушного фильтра есть сопротивление (нулевого сопротивления не рассматриваем), значит за фильтром всегда будет разрежение. Откуда уверенность, что этого разрежения не будет в картере в моей ситуации?

Видимо, это можно проверить только опытным путем.

Как написал ранее, если где-то есть литература по проектированию и работе систем вентиляции картера, то буду благодарен за ссылку.