[Romax]

Вставлю в тему свои пять копеек... В прошлом году был в Минске на учебе, где присутствовали представители Бош Сервис. Так вот, кроме всех описанных здесь причин выхода из строя ТА CR, одной из основных причин выхода из строя форсунок с эл.управлением они назвали попытку водителя завести машину не закачав топливо. По их словам воздух в системе -- это смерть форсункам.Короче, топливо в баке не должно заканчиваться НИКОГДА. Лично видел на МАЗе (заводе),как перед первым запуском гонщики матерясь дрюкают ТПП по пол-часа, что бы выгнать весь воздух из системы. Кстати (если я не прав, поправьте), стоимость одной такой форсунки около 800 евро.

[Svetoslav]

Система Common rail, CDI и тому подобное - это их ответ за Берлин и Сталинград. За эту зиму надоело заталкивать вручную незаводящиеся машины. Из десяти - девять дизельных. Не могу понять, в чем вы видите плюсы эксплуатации дизелей? Звук трактора на CDI, конечно, меньше, чем раньше, но все равно присутствует. Выхлоп воняет гораздо сильнее бензинового. Экономичность дизеля - это миф, так как вся экономия на топливе перечеркивается стоимостью ремонта топливной аппаратуры: цена одной форсунки CDI доходит до 16000 рублей. Выходят из строя они нередко. Я уже не говорю о прогарах колодцев форсунок, многие, наверное, видели кучу асфальта, закрывающего все форсунки? И лица "счастливых обладателей" таких машин, когда им объявляют сумму ремонта? Считаю, что двигатели Мерседес серии 611 - 646 это выродки в славной семье двигателей внутреннего сгорания. Лично я никогда не сяду за баранки этих пылесосов!

Есть у меня живой пример: Авто (МБ Спринтер) приобретался в салоне у нас в России. Клиент с ним обращается ,только по ходовке и ТО. За СЕМЬ лет эксплуатации (на нашей соляре) по топливной аппаратуре небыло ни одной неисправности, зимой пользуясь антигелем ни разу не "замерз". По проблемным дизелям (OM611) конкретно: Если в Германии, Франции а тем более в Польше или Литве от нее избавились предыдущие владельцы из-за проблем по топливке, будешь мучиться пока качественно не отремонтируешь ТПА. И чтобы купить в той же Германии б/у НОРМАЛЬНОЕ авто, нужно выложить сумму такуюже что и на нашем авторынке уже растаможенную на Россию. Вот и выходит что Горе владельцы покупая откровенный шрот, пеняют на качество двигателей MERCEDES

[alekskozlov]

все понятно ,кроме одного  шрот что это такое в великопедии это что то с подсолнечным маслом связано а у тебя с чем

[Romax]

все понятно ,кроме одного  шрот что это такое

    Набери в поисковике автошрот, а если коротко, то это разборка, авто и запчасти , которые буржуины посчитали негодными к эксплуатации.

[Yakudza]

Система Common rail, CDI и тому подобное - это их ответ за Берлин и Сталинград. За эту зиму надоело заталкивать вручную незаводящиеся машины. Из десяти - девять дизельных. Не могу понять, в чем вы видите плюсы эксплуатации дизелей? Звук трактора на CDI, конечно, меньше, чем раньше, но все равно присутствует. Выхлоп воняет гораздо сильнее бензинового. Экономичность дизеля - это миф, так как вся экономия на топливе перечеркивается стоимостью ремонта топливной аппаратуры: цена одной форсунки CDI доходит до 16000 рублей. Выходят из строя они нередко. Я уже не говорю о прогарах колодцев форсунок, многие, наверное, видели кучу асфальта, закрывающего все форсунки? И лица "счастливых обладателей" таких машин, когда им объявляют сумму ремонта? Считаю, что двигатели Мерседес серии 611 - 646 это выродки в славной семье двигателей внутреннего сгорания. Лично я никогда не сяду за баранки этих пылесосов!

У меня мерин w211 Е 220 с 646 двигателем. За 267 000 км не разу не трогали тнвд и форсы. Масло и фильтра каждые 6000км. Как было сказанно раньше тонкости дизеля надо знать, если не шарить в дизели, тогда зажигалку те в руки

[vicka]

Может у кого нибудь есть какая нибудь статистика или соображения про надёжность CR по сравнении с Bosch ТНВД VP44?
На ВП44 бу впечатления оказались не очень, хочу перейти в новый клас, да боязно, нет у меня в наличии много наличности, а бензин и в правду дорогой, но если ремонт сожрёт всю экономию, то может надо забыть про дизель?

[Technik]

Может у кого нибудь есть какая нибудь статистика или соображения про надёжность CR по сравнении с Bosch ТНВД VP44?
На ВП44 бу впечатления оказались не очень, хочу перейти в новый клас, да боязно, нет у меня в наличии много наличности, а бензин и в правду дорогой, но если ремонт сожрёт всю экономию, то может надо забыть про дизель?

  Почему забыть,как раз наоборот. Вы посмотрите как за какие то 3 -4 года все изменилось.. Во первых назад дороги нет,во вторых ремонт этих систем становится ощутимо дешевле. У нас в городе с числом жителей чуть более двухсот, порядка 4х дизельных сервисов которые неплохо освоили ремонт CR. Ну и едет такая машинка довольно приятно.

[soon]

Уважаемые форумчане ,здесь не место для флуда.При дальнейших нарушениях виновные будут наказаны.А сообщения будут удаляться.

[jktu65]

Доьрый вечер. Проживаю в Могилеве, РБ.
Полтора года назад приобрел Мицубиси Спейс Стар 1,9 ДИД, езжу практический каждый день, проблем пока нет. На каком то форуме прочел, что эксплуатация(манера езды) на дизелях с Comman Rail должна отличаться от обычных, т.е. держать повышенные обороты, резко ускоряться и т.п., т.к. при спокойной езде происходит образование нагара, закоксовывание форсунок и тому подобное. Хотелось бы услышать Ваше мнение по данному вопросу.

[RDNA]

Доьрый вечер. Проживаю в Могилеве, РБ.
Полтора года назад приобрел Мицубиси Спейс Стар 1,9 ДИД, езжу практический каждый день, проблем пока нет. На каком то форуме прочел, что эксплуатация(манера езды) на дизелях с Comman Rail должна отличаться от обычных, т.е. держать повышенные обороты, резко ускоряться и т.п., т.к. при спокойной езде происходит образование нагара, закоксовывание форсунок и тому подобное. Хотелось бы услышать Ваше мнение по данному вопросу.

Да насчёт повышенных оборотов тоже интиресно Почему все  молчат

[dieselirk]

Да насчёт повышенных оборотов тоже интиресно Почему все  молчат

потому что это не соответствует действительности. Это справедливо для обычных систем с обычными форсунками. У CR давления несопоставимо большие даже в режиме промежуточных нагрузок и распылители коксуются несопоставимо реже. То есть, сравнение не проходит.
   Можно лишь говорить о том, что малые обороты не совсем желательны для всех видов дизелей, но не конкретно для CR.

[ACTROS1832]

Доьрый вечер. Проживаю в Могилеве, РБ.
...эксплуатация(манера езды) на дизелях с Comman Rail должна отличаться от обычных, т.е. держать повышенные обороты, резко ускоряться и т.п., т.к. ...

Dieselirk совершенно прав - не соответствует действительности совершенно. Чем спокойнее и плавнее режим движения, тем выше ресурс и ниже расход топлива. Резкие ускорения уж точно "здоровья" двигателю(да и автомобилю в целом) не добавляют. Обороты надо стараться держать в диапазоне максимального крутящего момента, а при длительной работе на ХХ поднимать их до 1000 мин-1, и будет Вам счастье

[jktu65]

Про устройство и  эксплуатацию а/м с CR взято здесь:

http://www.abw.by/forum/about19019.html

http://autooboz.info/2010/09/obshhaya-perekladina-ili-nemnogo-pravdy-o-common-rail/

Добавлено спустя некоторое время 
Так же про манеру езды на а/м с CR:

http://www.abw.by/number/see_note/9183/

[dieselirk]

Про устройство и  эксплуатацию а/м с CR взято здесь:

http://www.abw.by/forum/about19019.html

http://autooboz.info/2010/09/obshhaya-perekladina-ili-nemnogo-pravdy-o-common-rail/

Добавлено спустя некоторое время 
Так же про манеру езды на а/м с CR:

http://www.abw.by/number/see_note/9183/

вы внимательно прочитайте статьи по своим же ссылкам.
   Причем здесь режим движения и CR? Дефекты, свойственные системам с EGR не сваливайте на CR.