[ДЖЕК]

Только разборка.

[gambsi]

После того,что вы делали с зубчатым ремнём(зажимали щипцами,срывали болт шкива,фиксируя распредвал),его надо заново менять.

[Reimas]

Подтечку - это течь? Ее нет.
А давление плунжера (высокое)?
Товарищ интересуется, нужно ли активировать какие-либо клапаны.
Эти параметры подтвердят неисправность пружин?

Нет

[shns]

После того,что вы делали с зубчатым ремнём(зажимали щипцами,срывали болт шкива,фиксируя распредвал),его надо заново менять.

Обязательно!

"Сервисмены" проверили форсунки: назвали цифру 175 и сказали, что ни чего с ними делать не надо, гуд. А подозрение на 3ю форсунку было. Я не могу понять, почему при отключении датчика подъема иглы угол в TDiTiming "остановился"?
Ездил смотреть где проверить ТНВД. Человек вроде адекватный, не пьяница, но сразу предупредил, чтобы ни о каких тест-планах я не заикался, а на пружины посмотрим вместе.

[shns]

 ДЖЕК
Скинул ремень, прокрутил шкив ТНВД: "на руку" усилие все четыре раза равномерное, довольно ощутимое для рычага 40см, "хряков",  что мерещились раньше, нет. Есть небольшой люфт шкива - меньше мм - вроде бы на шпонке вала.

[UTUG]

Я не могу понять, почему при отключении датчика подъема иглы угол в TDiTiming "остановился"?

Тут все просто
Потому что блок управления передает на сканер именно те значения, которые получает от форсунки с датчиком.

[shns]

Здравствуйте.
Как смог, проверил ТНВД на простеньком стенде:
"высокое" давление более 600Бар (такой манометр), внутрикорпусное: 300оборотов-5кг/см, 500оборотов-8кг/см (такой манометр).
Разобрал не снимая МУКТ - грязи, следов задиров нет. На плунжере 2 "капельки" мм 2 "муара". Кулачковая шайба и все остальное в идеале. Спец сказал, что насос в состоянии недельной эксплуатации. Меня это не обрадовало, т.к. причины нет. По плану выполнено:
1. Стартер+АКБ. Проверил.
2. Воздух - победил.
3. Компрессия - 26,26,28,26.
4. Ремень ГРМ - был растянут, заменил.
4. Форсунки - 175Бар (хочу промыть Лавром)
5. ТНВД - неисправности мех части нет.
Возвращаюсь к поиску ВМТ или "перекидке" ремня на КВ относительно РВ+ТНВД.
Попрежнему не совсем ясно:почему при отключении датчика подъема иглы угол в TDiTiming "остановился"? Хотя на пуск это не повлияет.

[bizon]

Здравствуйте.
Как смог, проверил ТНВД на простеньком стенде:
"высокое" давление более 600Бар (такой манометр), внутрикорпусное: 300оборотов-5кг/см, 500оборотов-8кг/см (такой манометр).
Разобрал не снимая МУКТ - грязи, следов задиров нет. На плунжере 2 "капельки" мм 2 "муара". Кулачковая шайба и все остальное в идеале. Спец сказал, что насос в состоянии недельной эксплуатации. Меня это не обрадовало, т.к. причины нет. По плану выполнено:
1. Стартер+АКБ. Проверил.
2. Воздух - победил.
3. Компрессия - 26,26,28,26.
4. Ремень ГРМ - был растянут, заменил.
4. Форсунки - 175Бар (хочу промыть Лавром)
5. ТНВД - неисправности мех части нет.
Возвращаюсь к поиску ВМТ или "перекидке" ремня на КВ относительно РВ+ТНВД.
Попрежнему не совсем ясно:почему при отключении датчика подъема иглы угол в TDiTiming "остановился"? Хотя на пуск это не повлияет.

Наверное не Лавром, а WINSом. Лавр применяется для раскоксовки пошневых колец, а WINS для промывки узлов топливной системы.

[Reimas]

Здравствуйте.
Как смог, проверил ТНВД на простеньком стенде:
"высокое" давление более 600Бар (такой манометр), внутрикорпусное: 300оборотов-5кг/см, 500оборотов-8кг/см (такой манометр).
Разобрал не снимая МУКТ - грязи, следов задиров нет. На плунжере 2 "капельки" мм 2 "муара". Кулачковая шайба и все остальное в идеале. Спец сказал, что насос в состоянии недельной эксплуатации. Меня это не обрадовало, т.к. причины нет. По плану выполнено:
1. Стартер+АКБ. Проверил.
2. Воздух - победил.
3. Компрессия - 26,26,28,26.
4. Ремень ГРМ - был растянут, заменил.
4. Форсунки - 175Бар (хочу промыть Лавром)
5. ТНВД - неисправности мех части нет.
Возвращаюсь к поиску ВМТ или "перекидке" ремня на КВ относительно РВ+ТНВД.
Попрежнему не совсем ясно:почему при отключении датчика подъема иглы угол в TDiTiming "остановился"? Хотя на пуск это не повлияет.

ТДИ тайминг  вычитывается как  разность двух сигналов: ДПКВ и сигнал по подьему иглы. нету одного сигнала нету и результата. Вот и остановился....

[ДЖЕК]

shns. А каким образом на простеньком стенде Вы померяли высокое давление?

[shns]

Здравствуйте.
ДЖЕК.
Под шток цикловой подачи вставил закладку (в среднем положении), клапан отсечки разобрал, плунжерную линию нагрузил на 3 форсунки и манометр макс 600Бар.
bizon
Есть Лавр для топл. дизелей. ТНВД им мыть не советуют, а через форсунки прогнать - хвалят.
Reimas
Благодарю, знал...

[Reimas]

Вообще то давления развиваемое плунжерной парой лутче мерить максиметром

[UTUG]

Извиняюсь, подскажите тогда, как измерить объем подачи топлива, физически .
Трубку высокого давления в бутылочку, засечь время, обороты и вычислить ?

[shns]

[/quote]

Вообще то давления развиваемое плунжерной парой лутче мерить максиметром

Не издевайся, лучшего не найти.
UTUG привет!
Если нормированный объем привязан к времени, то наверно можно.

[UTUG]

Не издевайся, лучшего не найти.
UTUG привет!
Если нормированный объем привязан к времени, то наверно можно.

Привет привет 
Ну всмысле, я на компутере вижу расчетную цикловую подачу. И хочу ее проверить.
Например устанавливаю обороты двигателя чуть больше 1100, чтобы отключить коррекцию.
Скидываю с одной форсунки трубку и направляю ее в бутылочку, засекаю время, например 1 минуту.
Замеряю объем солярки в бутылке, и делю его на количество оборотов и секунд, цифра должа сойтись с расчетной.