[Kudrik]

Кроме экологии, никакого вреда больше нет.

Правильный ответ вот:

..... площадь отдачи тепла в дизеле - намного меньше чем в зажигалках. И,  как правило, спрятана в поршне. И получается, что эта t локальна.

А дальше -- уже всё будет зависеть от конструктивных особенностей конкретного мотора(охлаждение, поршень, ГБЦ). И какой запас по температуре АЛ-сплава заложили конструкторы.

[Александр89]

Я так и не понял, какой вред, кроме экологии, я причинил

Тут еще как посмотреть. Много автомобилей ездят с засранными впускными коллекторами и залипшими клапанами этого ЕГР и чадят они так как паровозы и засирают они экологию еще похлеще    http://wikibit.me/video/did7AEodac8

[Александр 50]

Фу..ууу, успокоили . Я думаю, что методика обучения конструкторов осталась прежняя, как и в мое время. Всегда в расчетах используются лабораторные данные испытаний, соответственно и температура сгорания топлива. Всегда при конструировании ставится задача получить максимальную отдачу; соответственно и запас прочности, и материалы считаются по-максимуму для данных лабораторных условий. Ну так было, когда я учился... А потом, в зависимости от условий эксплуатации меняется навеска на агрегат и пр, но никогда в расчетах конструктор не будет закладывать данные  ниже чем табличные. Как говорится: лучше преб-еть, чем недоб-еть.
Добавлено спустя некоторое время 
А с экологией я договорюсь - у меня дочь иженер-эколог
Добавлено спустя некоторое время 
Хотя вот тоже, была у меня шеви каптива, через каждые 150-200км прожиги на солярке от Газпрома, и стоишь по 7мин выжигаешь эту гадость..... Вот и вся экология

[Ankey]

С вашего позволения вставлю свои 5 коп.Имеем определённую массу воздуха проходящую через ДМРВ на хх при исправной системе EGR . Т.е все прекрасно , отработавшие газы в определённом обьеме подмешиваются в свежий заряд   воздуха  что  соответственно контролируется ДМРВ  . Ставим заглушку на EGR и имеем через ДМРВ повышенный расход чистого воздуха т.к отработанвшие  газы уже не подмешиваются . И что-то мне подсказывает что каким-либо образом ЭБУ должен отреагировать на это изменение количеством впрыскиваемого топлива .

[Валерий Алекс]

И что-то мне подсказывает что каким-либо образом ЭБУ должен отреагировать на это изменение количеством впрыскиваемого топлива .

Типа закроем ЕГР и авто попрет как ошалелая

[STAS58]

..... И что-то мне подсказывает что каким-либо образом ЭБУ должен отреагировать на это изменение количеством впрыскиваемого топлива .

Не слушайте это что-то.  Глупости оно вам подсказывает. Исправный ЕГР на ускорении должен быть закрытым, поэтому никак на расход воздуха влиять не будет.

[cigord]

На моем авто в документации написанно что егр на холостых через небольшое время и на больших оборотах закрывается.
Насчет снижения температуры горения не могу понять как то горячий выхлоп может охлаждать а холодный воздух остужать.
Еще выхлоп в камере сгорания вреден для поршевой, сажа имеет абразивные свойства да и продукты выхлопа чисто химически вредны для металлов.
После глушения егр температура двигла стала значительно ниже , добавилась мощность и отзывчивость.
Но конечно для каждого мотора ситуация с глушением егр по разному обрабатывается ЭБУ , некоторые в ошибку впадают, тут все индивидуально.
У меня то егр отключен програмно в прошивке.
 
 

[Ankey]

А речь и не шла о какой-либо нагрузке , на данном этапе рассматривается именно работа на хх . Разве перекрывая принудительно клапан ЕГР мы не увидим увеличение потребления воздуха по ДМРВ ?
 

[dieselirk]

А речь и не шла о какой-либо нагрузке , на данном этапе рассматривается именно работа на хх . Разве перекрывая принудительно клапан ЕГР мы не увидим увеличение потребления воздуха по ДМРВ ?

увидим. Количество воздуха через воздушный фильтр, а соотвественно и через расходомер, возрастет. Но количество топлива, впрыснутого в цилиндры на хх останется тем же самым.