[Alex_diagnost]

правильно промыть, это как?

Правильно промыть это так, что бы в системе не осталось характерной для систем Delphi микростружки. Мы моем высоким давлением несколько раз. Стружку можно хорошо увидеть в микроскоп на разобранных деталях ТА. Вообще по заводской технологии правильнее заменить бак, магистраль, рэйл  так как с первого раза промыть тяжело. Первый раз 5 лет назад меняли форсунки просто на новые и меняли фильтр, сливали бак, но этого хватало на 400-800 км.

[bizon]

Извени , ошибаешся.
Даже при замене только клапана , ты можеш улететь за допуски , и форсунка уже не заработает адекватно - а проверка обратки на стенде ЭТОГО не покажет .
Во всяком случае удачные случаи простой замены клапанов говорят не об удачливости масеров это делающих , а об широких адоптацыонных св-вах ЭБУ , способного " переварить" некоторое количество "косяков" форсунки безболезненно для двигателя.
Простая замена клапана  не решит проблемм по карте подачи ( предвпрыск и максимальная подача) так что регулировать все равно надо .
Даже неправильная затяжка гайки распылителя может дать проблеммы .

удачи

Ну, это как кому

[Леха Юрич]

т.е.  , ты утверждаеш что взяв старую , побегавшую и "потекшую" форсунку  , и поменяв только клапан что б она не "текла ", ты укладываешся в тестплан ?

[soon]

т.е.  , ты утверждаеш что взяв старую , побегавшую и "потекшую" форсунку  , и поменяв только клапан что б она не "текла ", ты укладываешся в тестплан ?

Никогда...........форсунка не войдет в тест план,хоть костьми ляж.

[bizon]

т.е.  , ты утверждаешь что, взяв старую , побегавшую и "потекшую" форсунку  , и поменяв только клапан что б она не "текла ", ты укладываешся в тестплан ?

Не склоняйте за неоперативность: сессия- дети на пушечный выстрел к компу не подпускают Вот, прорвался
По существу: я не утверждаю, что старая, побегавшая форсунка разбита вдрызг (бывают всякие, и разбитые тоже). Прежде чем приступать к замене, проводим тестирование: давление открытия, гидроплотность в сек при падении давления от 100 до 70 бар и примерную утечку топлива через обратку. Если (по опыту) утечка велика, то устанавливаем на стенд и точно определяем величину перелива. Если перелив на верхнем пределе допуска, а распылитель "живой", то меняем клапан. Детали при этом промываем в ультразвуке, кроме корпуса со стороны пьезо элемента. После сборки проверка на гидроплотность и перелив в обратку. Проколов практически не было.

[bizon]

т.е.  , ты утверждаеш что взяв старую , побегавшую и "потекшую" форсунку  , и поменяв только клапан что б она не "текла ", ты укладываешся в тестплан ?

Леха! А у тебя Хартридж стоит на котором ты тест-план крутишь?

[Леха Юрич]

Нет , у меня самодельный стенд.

И при чем здесь пьезоэлемент если разговор об обычной форсунке Делфи ??

[bizon]

Нет , у меня самодельный стенд.

И при чем здесь пьезоэлемент если разговор об обычной форсунке Делфи ??

Это я к тому, чтобы с этого конца не мыли в ультразвуке и пьезо и не пьезо
Если стенд самодельный, то тогда о каком тест-плане может идти речь? Эрзац?

[ТНВД]

Обещал ответить ,отвечаю. Поставил с авто перевёртыш с пробегом 1200км.
 На холостых дымит чёрным несильно. Клиент и этому рад.
 Ну рад так рад. Мы сильно не заморачивались.
Хотя пришлось голову снимать чтоб четвёртуи форсунку вытащить.

[bizon]

Сегодня поменял клапана на форсунках от Ситроена. Для интереса проверил по итальянским параметрам - всё ОК.

[vy]

Сегодня поменял клапана на форсунках от Ситроена. Для интереса проверил по итальянским параметрам - всё ОК.

Интересно, а по итальянским параметрам часто бывает не ОК?

[bizon]

Интересно, а по итальянским параметрам часто бывает не ОК?

Бывает, тогда надо менять всё, что надо поменять и на Хартридж, на кодировку.

[dieselirk]

Интересно, а по итальянским параметрам часто бывает не ОК?

вопрос такой скромный-скромный... И при этом удивительная тактичность. У меня улыбка была шире ушей.
   Это называется подход сзади к случайно нагнувшемуся. Вот уж точно нужно не зевать.

[bizon]

вопрос такой скромный-скромный... И при этом удивительная тактичность. У меня улыбка была шире ушей.
   Это называется подход сзади к случайно нагнувшемуся. Вот уж точно нужно не зевать.

Вопрос этот очень интересный: на Хартридже проверка-кодировка одной форсунки занимает около 30 мин. Проверка на итальянском оборудовании - четыре за двадцать минут.

[ТНВД]

Леха Юрич так и получилось . Купил за 45000 ,поставил и при разгоне сиза чёрный дым.
 Нормальный полёт кончился.