[Андрей Ф]

на днях притащили пассат V6 АFB,при оформление машны вытащив щуп образовался устоичивый запах эфира(от масла),при всрытии в правой головки переломаны рычажки 4шт,со слов клиента брызнули немного,сколько это немного ,что от масла разит как из самого балончика? моее мнение ,что все эти запуски больше подходят к бензиновым двигателям,нежели к дизелям

[орёл]

 мы обычно используем в таких  случаях-факел: нормально так помогает.

[alex diesel spb]

мы обычно используем в таких  случаях-факел: нормально так помогает

Можно спросить, от чего помогает ? Говорят гильотина тоже лучше всего помогает от головной боли. Хотя в старину дизеля запускали именно с факелом. Только на современной машине, этот способ представляет большую опасность...

[artem]

Можно спросить, от чего помогает ? Говорят гильотина тоже лучше всего помогает от головной боли. Хотя в старину дизеля запускали именно с факелом. Только на современной машине, этот способ представляет большую опасность...

подробнее можно про опасность? Всю жизнь камазы заводят с факелом. Только вот если мотор 16 литров с турбиной и интеркуллером, а воздуxоводы имеют длину метра три то факел мало чем поможет, остынет снова воздуx пока дойдет до цилиндра.

[dieselirk]

подробнее можно про опасность? Всю жизнь камазы заводят с факелом. Только вот если мотор 16 литров с турбиной и интеркуллером, а воздуxоводы имеют длину метра три то факел мало чем поможет, остынет снова воздуx пока дойдет до цилиндра.

когда работал в восьмидесятые - девяностые на автобазе, то встречал, что в воздушный коллектор затягивало тряпки с этих факелов. Последствия понятны.
   А вообще, самым корректным способом, который помогает при запуске дизеля на морозе (при условии, что компрессия не предельно низкая) - это запуск при помощи промышленного фена. Советую всем попробовать. Перед запуском прогревается впускной коллектор, а затем струя воздуха подается непосредственно во впускной коллектор. У нас применяется Бошевский фен. Используем не так давно, но достаточно эффективно.
   Недостаток лишь один - зависимость от внешнего электричества. То есть для обычных владельцев автомобилей не всегда пригоден. А вот для сервисов советую взять на вооружение. Это конечно значительно более затратно в отношении времени, чем баллончик газа, но несопоставимо щадяще в отношении двигателя, а кроме того помогало нам порой даже тогда, когда баллончик был бессилен.

[ТНВД]

Незабывайте про навыки которые преобретены в момент запуска при помощи эфира.
 И ненадо доводить до железного лязгания. А запуск производить в догон. То. ес. Сначала крутим стартером, а потом маленькими порциями, кратковременно с периодом 0.2 0.3с осуществляем впрыск во впуск коллектор. И уже в зависимости от реакции двигателя на эфир производим коррекцию продолжительности нажатия на балончик.

[Леха Юрич]

+ 100
"Старики" форума знают что этот метод запуска я всегда приводил как весьма действенный и БЕЗВРЕДНЫЙ для двигателя , и всегда стоял в апазиции категорическим противникам эфира , приводящим доводы о разрушении поршнейц ,колец , вкладышей  , шатунов ..
Всем известно ЧТО можно сломать с дуру ..

Если действовать по данной методике -никаких критических ударов на ЦПГ не придется , единственный минус - неодходимое наличие  адекватно "льющего" эфир помошника.

если придерживаться здравого смысла и четко понимать ЧТО делаеш , то и запуск с веревки "ременного " двигателя никогда не приведет к летальному исходу.

Хотя все мы неоднократно видим последствия неправильного запуска и с эфира , и с "галстука".
Ну так эт оне от большого ума , или может скорее -от небольшого .
Удачи

[engin_r]

+ 100...если придерживаться здравого смысла и четко понимать ЧТО делаеш , то и запуск с веревки "ременного " двигателя никогда не приведет к летальному исходу...

К сожалению в последнее время очень мало стало "юзеров" четко понимающих ЧТО там в глубинах механизмов происходит. Как я говорю, "ламеризация общества потребления" растет и ширится. Это касается и, например, сферы ПК(компьютеров/электроники) и автомобилизма. Еще в начале 90-х автолюбитель=механик самоделкин в некотором хорошем смысле, покупатель ПК=некий программист, продвинутый пользователь,электронщик. Сейчас - дети, желторотая мОлодежь, не знающие где ручка капота - ну вы понимаете направление мысли.

1. dieselirk предложил самый идеальный вариант "помощи теплом" при запуске;
А второе - я вот не понимаю как это можно НЕ запустить со стартера отремонтированный ПРАВИЛЬНО собранный дизель с правильно прокачанной аппаратурой. При заряженном аккумуляторе. Что это за СТО/ПТО может быть такое?

[dieselirk]

я вот не понимаю как это можно НЕ запустить со стартера отремонтированный ПРАВИЛЬНО собранный дизель с правильно прокачанной аппаратурой. При заряженном аккумуляторе. Что это за СТО/ПТО может быть такое?

если судить по адресу к нику, то вы с Украины. У вас практически нет холодов в нашем понимании этого слова. При температуре под -30 градусов (не говорю про более низкие значения) даже при исправном двигателе с исправной и прокачанной аппаратурой запуск двигателя не всегда удается. Это вам скажет любой сибиряк.

[dizelist]

когдато в добрые времена в автобазах были ШКОДЫ тягочи у которых были штатные установки для подачи эфира во впуск(только тогда балончиков таких взять негде было)

[Андрей Ф]

в те добрые времена смесь для запуска мы брали у авиаторов,такие небольшие грамм по 30 аллюминивые капсулы

[autotir]

При температуре под -30 градусов (не говорю про более низкие значения) даже при исправном двигателе с исправной и прокачанной аппаратурой запуск двигателя не всегда удается.

   По идее дизель должен в мороз с полпинка запускаться, на практике так заводятся, почему-то, только "японцы", "европейцев" надо раскручивать, почему, понять не могу?
   У товарища на Carina E 2.0 diesel (мотор 2С)c заоблачным пробегом в -25 мотор при запуске и оборота не делает, мой чарлик заводится сам, но только с раскрутки. И таких примеров запуска японец/европеец полно. Вот народец и запасается эфиром на зиму, но тут действительно надо с баллончиком и ума прикупить, а европейцам у японцев стоит поучиться или в разработке предпускового подогрева, или в мощности и скорости вращения стартера, или ещё в чём-нибудь, но надо

[engin_r]

если судить по адресу к нику, то вы с Украины. У вас практически нет холодов в нашем понимании этого слова. При температуре под -30 градусов (не говорю про более низкие значения) даже при исправном двигателе с исправной и прокачанной аппаратурой запуск двигателя не всегда удается. Это вам скажет любой сибиряк.

Не ну против этого ничего не скажу. Да, я с Украины, в Сибири только в Н.Уренгое и Ямбурге был(работал чуть). Но я о том, что иногда удивляюсь с "ремонтников", которые по полдня "шо оборзевшие" тягают на галстуке, что дизеля, что даже бензинки, пока заведут. Иногда мне кажется, что потом можно сразу на второй круг(ремонт) заезжать. В моей практике, хоть она и не большая, я больше, как у вас говорят, теоретик , не было случаев, чтобы мы не завели двигатель после ремонта "естественным" путем...

[artem]

Еле тему нашел. а при чем здесь дигностика и ремонт и главное легковыx авто? Я вообще-то говорил о 16-ти литровом моторе. Покажите мне для общего развития легковой машин с таким мотором.

[artem]

Но я о том, что иногда удивляюсь с "ремонтников", которые по полдня "шо оборзевшие" тягают на галстуке, что дизеля, что даже бензинки, пока заведут. .

Это называется обкаткой на xолодную. Вообще конечно для этого стенд существует, но можно и таким способом. А вот сразу завести перебраный мотор ума много не надо)))