Дело в том, что ошибка возникающая в памяти не всегда является руководством к действиям, поскольку это лишь алгоритм заложенный на в памяти на определённые обстоятельства. В данной ситуации ( с вашим мотором) вы изначально задали вопрос на который сложно дать однозначныц ответ это могут быть как механические, так и электрические неисправности. Некоторые ошибки могут не отображаться например по причине перепрошивки блока ЭБУ и "затирания " маски ошибок. В таком варианте проблема есть, а ошибок (даже наводящих) нет. Машины под рукой нет, и всю инфу (обладая только скудно поданой информацией) приходится вытягивать шаг за шагом. Вы же считаете что над вами "издеваются". Обычно просят совета когда уже все перепробовалии. У отвечающего логично встаёт вопрос что было с машиной и что сделали..
Корочки никакие не нужны, но если бы сразу описали от и до возможно вопросов было бы меньше.
Почему не переключался? Блоку что-то не нравилось. Что? Это только ему известно. Что с прошивкой и с маской ошибок ? Для человека который пытается помочь не зная вашего авто это намного более тёмный лес чем для вас. Возможно были проблемы с контактами, или слабая затяжка регулятора давления или ещё что. Переключение должно быть через 30 сек. после запуска (на горячем двигателе). Вы упускаете много нюансов при "диагностике" либо по незнанию, либо невнимательно читаете условия проверки, либо спешите с выводами.
Гонора здесь ни у кого нет. Чаще гонор выскакивает (к сожалению) у тех кто спрашивает. Люди не хотят ехать к специалистам для решения определённых вопросов и платит за это деньги! Проще на халяву получить ответы . Обратите внимание что кроме меня вам никто не ответил.. дело даже не в том, что был ли наш диалог полезен для вас или нет, а в том что такое развитие событий по теме стандартно повторяется из раза в раз!
1. Человек обращается с вопросом.
2. У него начинают спрашивать про машину чтобы иметь какое-то понимание того о чем спрашивают.
3. По крохам вытаскивают что делали до этого, поскольку это может сказаться на том что происходит "сейчас". То есть стараются указать на возможную причину того про что спрашивают (а не тупо поменяйте то или это). Авто под руками нет и проверки в режиме реального времени невозможны...
4. У человека начинают сдавать нервы (думая что над ним идеваются) и начинаются уже вопросы не по теме :
- а почему я должен
- а че не нравятся мой тон и мои ответы
- мне что с дипломом приходить?
- и т.д. и т.п.
Многих это уже давно достало. Вроде от чистого сердца пытаешься человеку помочь, а в итоге тебя ещё и г...ом поливают в итоге.
У хороших специалистов много информации которая копится у многих десятилетиями работы набивая при этом много шишек и не раз попадая на определенные финансовые издержки связанные с ошибками в неверных действиях или поспешных выводах.. И это их работа и они получают за это деньги на которые кормят свою семью.
У тех кто не хочет ехать к специалистам в основном мышление по типу :
- а зачем я буду тебе платить свои деньги? Ты скажи как.. я сам всё сделаю! 🤣
Вот поэтому многие перестали отвечать на вопросы дабы не тратить нервы, да и инфу заработанную годами трудов не выкладывать на всеобщее обозрение.
Так что гонор и корочки тут не причём! При всем уважении переключение через минуту это не верный алгоритм работы, но если это вас устраивает, то хорошо. Будем считать что проблему вы решили и теперь у вас всё хорошо.
Тыщи через три посмотрите калибровочные значения форсунок (если вам это о чем-то говорит). Возможно оцените работу двигателя.... возможно нет.
Добавлено спустя некоторое время
Вы указали что сейчас обьем впрыска 8,1 -8,3 .
Я у вас 2 раза спрашивал про обьем впрыска и про температуру при которой этот обьем отображается! Вы так и не поняли связь одного с другим! Это говорит лишь о том, что рояль купили, а нот не знаете.. У вас нет ни знаний, не понимания того как ,почему и сколько должно быть. Не обижайтесь, но это правда, а на нее обижаться нельзя!
