https://dzen.ru/a/aEiKvKlaymyf093vСо стороны может показаться, что в американском танкостроении 1930-1945 гг ситуация выглядела довольно спокойно и логично. В том числе и что касается моторостроения. На самом деле это спокойствие обманчивое. С двигателями ситуация выглядела если не критической, то уж точно сложной. Американцы пытались использовать то авиационные, то автомобильные моторы, при этом специальный танковый двигатель у них всё не получался. Да и особо его не делали, поскольку на подобные задачи попросту не выделялось бюджета. Ибо в 30-е годы на танках сильно экономили. Посему так получилось, что во второй половине 30-х годов на американских танках прописались радиальные авиационные моторы Continental (Wright), легкие, но довольно громоздкие, прожорливые и с ограниченным ресурсом.
Lycoming O-435, изначально созданный как авиационный мотор.В 1941 году сложилась ситуация, когда танковых моторов для американских средних танков понадобилось очень много. И не факт, что Continental могла справиться с таким объёмом. Поэтому Уильям Кнудсен, глава Производственного управления, совершил вояж по потенциальным производителям танковых двигателей. В серию пошли не все из них, поскольку в некоторых случаях получалось что-то совсем странное, либо необходимость в них отпала. При этом получались и сторонние проекты, которые "выстреливали". Так получилось с танковыми вариантами авиационного двигателя Lycoming O-435, один из которых стал вполне серийным и даже повоевал.
В феврале 1942 года строенный Lycoming O-435 поставили в Medium Tank M3A1.Интересно, что изначально Lycoming Foundry and Machine Company выпускала автомобильные двигатели, началось это в 1907 году. Данный бизнес оказался для компании из Уильямспорта, округа Лайкоминг, штат Пенсильвания, очень выгодным. В 20-е годы Lycoming стала основным поставщиком двигателей для Auburn, это привело к тому, что в 1927 году Эррет Корд, новый владелец Auburn, купил и Lycoming. Как эта фирма стала поставщиком сначала двух автопроизводителей (Auburn и Duesenberg), а затем еще и Cord. Правда, в 1937 году производство автомобильных моторов для Lycoming кончилось, поскольку автоимперия Эррета Корда пошла ко дну.
Доработанный танк получил индекс Medium Tank M3A1E1.К счастью, на тот момент у Lycoming уже была надежная опора в виде производства авиационных двигателей. Первый такой мотор Lycoming построила в 1929 году, причем речь шла о радиальном двигателе. Стоили тут разные моторы, включая очень мощные и громоздкие. Но после того, как в 1937 году Корд продал Lycoming компании Avco (Aviation Corporation), начались работы над более простыми и массовыми моделями. Они требовались для легкомоторной авиации. Первым таким мотором стал оппозитный Lycoming O-145, который ставился, в том числе, на Piper J-3 Cub, выпущенный огромным тиражом.
Lycoming T1300, выглядит жутковато, но зато получился очень мощным.В 1939 году было разработано два похожих оппозитных авиационных двигателя воздушного охлаждения, которые были максимально унифицированы друг с другом. Они имели одинаковые цилиндры и прочие детали, разница была в количестве цилиндров. Первый двигатель, 4-цилиндровый, обозначался как Lycoming O-290 (О - оппозитный, 290 - объем в 290 кубических дюймов, или 4,75 литров). Второй, 6-цилиндровый, обозначался как Lycoming O-435 (О - оппозитный, 435 - объем в 435 кубических дюймов, или 7,13 литров). Двигатели отличались компактностью и небольшой массой: O-435 имел массу 157 кг при мощности 175 л.с. на 2300 об/мин. Постепенно мощность росла, а с ней и масса. Тем не менее, масса оставалась менее 200 кг.
Чтобы он влез, задний люк пришлось переделать.В крупную серию оба двигателя были запущены с 1942 года. Впрочем, еще до этого момента мотор Lycoming O-435 вызвал определенный интерес у Департамента Вооружений. Как не странно, возник он с точки зрения создания двигателя для Medium Tank M3, с перспективой ставить его на Medium Tank M4. Зачем это понадобилось, вполне понятно. Несмотря на то, что к концу 1941 года уже появилось несколько вариантов альтернативных двигателей, они имели не только достоинства. Они получались тяжелыми, а зачастую еще и громоздкими. Требовался двигатель, который мог поместиться в такой же моторный отсек, как для Continental R975.
А это что было за ним.Естественно, из 6-цилиндрового оппозита выжать необходимую мощность было невозможно. Но на Lycoming проблему решили, причем вполне привычным для ряда производителей способом. Они взяли три O-435, собрали вместе, получив на выходе чудовище под названием Lycoming T-1300. На сей раз индекс округлили, реально в этом моторе было 1305 кубических дюймов, или 21,39 литр. Как всё это работало, вопрос отдельный, с другой стороны, на фоне Chrysler A57 Multibank, собранного из 5 рядных автомобильных двигателей, еще не так страшно.
Обслуживать такое - еще та "радость".У созданного Lycoming монстра было минимум три очевидных преимущества. Во-первых, он, с некоторыми хитростями, но всё же влез в моторный отсек Medium Tank M3A1. Танк с серийным номером 1986 в феврале 1942 года обозначили как Medium Tank M3A1E1. Отличить его можно было по выпуклым створкам кормового люка, они понадобились, чтобы поместись навесные детали мотора. Во-вторых, двигатель оказался заметно легче альтернативных моторов. Его масса составила где-то 700 кг. В-третьих, Lycoming T-1300 развил мощность 560 лошадиных сил, это больше, чем у остальных моторов. Как показали тесты, Medium Tank M3A1E1 разогнался с таким мотором до 64 км/ч. Что превосходило возможности ходовой части.
Это стало главной причиной, почему Lycoming T1300 в серию не пошел.Впрочем, недостатков у данного мотора оказалось больше. Как указывалось в отчете по испытаниями, возникали проблемы со сцеплением. Но это сущая мелочь по сравнению с тем, какие адские муки ждали экипаж Medium Tank M3A1E1 с точки зрения обслуживания Lycoming T-1300. В моторное отделение его, конечно, вписали, но чтобы добраться до ряда мест, требовалось двигатель вытащить. Что-то похожее происходило с уже упомянутым Chrysler A57 Multibank, поэтому от него отказались американские военные. Тут же однозначно выходило, что мотор даже для англичан получался слишком... нестандартным. Посему от серийного выпуска Lycoming T-1300 отказались.
Lycoming O-435-T, танковый вариант авиационного мотора.Тем не менее, в танк Lycoming O-435 всё же попал. Дело в том, что еще в августе 1941 года Marmon-Herrington представила полноразмерный макет Light Tank T9, авиадесантного танка, который разрабатывался в расчете на английский заказ. Поскольку имелся очень жесткий лимит по массе и габаритам, потребовался компактный, но мощный мотор. И тут 6-цилиндровый оппозит оказался очень кстати. Довольно оперативно в Уильямспорте создали танковую версию двигателя, которая получила обозначение Lycoming O-435-T.
Он же сзади.В отличие от жутковатого Lycoming T-1300, двигатель для Light Tank T9 выглядел совершенно иначе. Для установки в танк он получил блок вентилятора принудительного охлаждения, который разместился спереди. Похожее решение можно видеть у того же Continental R975. Также были внесены изменения по навесному оборудованию. Естественно, это сказалось на массе и габаритах двигателя. Теперь его сухая масса составляла 342 кг, а длина/ширина/высота составила 1227/905/795 мм.
Lycoming O-435-T отличала компактность, как раз то, что было нужно Marmon-Herrington.За счет навесного оборудования масса мотора оказалась больше, чем у того же Continental W-670 (326 кг), при этом Lycoming O-435-T обладал меньшей мощностью - 162 л.с. при 2800 об/мин. Но тут встал вопрос компактности мотора, а для Light Tank T9 это являлось очень важным параметром. Кроме того, именно как танковый мотор детище Lycoming оказалось гораздо более удачным. Настолько, что мотором заинтересовались в ГБТУ КА. В 1945 году специалисты НИБТ Полигона перевели инструкцию по мотору, указав, что он представляет большой интерес для советской промышленности.
Light Tank M22, где стоял этот мотор, стал серйным и воевашим танком.Lycoming O-435-T стал серийным мотором. Light Tank T9E1, доработанная версия танка, была принята на вооружение американской армии как Light Tank M22. В английской армии он известен как Locust I. Эти танки использовались в боевых действиях Второй мировой войны всего один раз - в марте 1945 года. Также у них был боевой опыт во второй половине 40-х годов, в ходе Войны за Независимость Израиля. Самое интересное во всей этой истории то, что опыт создания Lycoming O-435-T сильно повлиял на американское моторостроение. После Второй мировой войны американские военные сделали ставку на оппозитные моторы воздушного охлаждения. Первым таким мотором стал Continental AOS-895 для Light Tank T37.
