А вот не видит эбу правильное ускорение кол.вала. Хоть на столе, хоть в процессе прокрутки и попытке запуска мотора.
На фото Андрея - ускорение пропущенного сектора 4 милиСек.
На ваших фото прокрУтки кол.вала - ускорение 12 милиСек. И не меняется...
В процессе попыток запуска - блок эбу также не видит обязательного роста ускорения маховика, по обязательному уменьшению времени прохода сектором, каждого последующего оборота кол.вала. Ведь топливо то, "по идее " - якобы идёт в цилиндры.
Потому эбу и отрубает сигнал на форс. , после нескольких "неудачных" проворотов маховика....
Вероятно причина ошибки - всё же , в неправильном сигнале, от ДПКВ.
Ну а сам незапуск мотора - сами же сказали, что форсунки забиты...
Вот это уже респект, конструктивный разговор. Не спорю на любом типе ДВС момент ускорения коленвала имеет огромное значение и при запуске для определения фактического положения цилиндров и при работе двигателя для корректировки дозы топлива при малых нагрузках. Да и в диагностических целях используется сканером для измерения относительной компрессии. Но это лишь перечисление далеко не всех возможностей. Интересное решение измерить время на метке пропущенных секторов. Действительно, на моей осциллограмме около 12 мс, а осциллограмме в базе данных rotkee показанных Андреем Ф примерно 4 мс. Вот только принципиальная разница в том что на моей записи это прокрутка стартером, а в базе rotkee все записи сделанны на холостых оборотах. Как раз холостые обороты отличаются от стартерных примерно в три раза. К тому же стартерная запись всегда немного отличается от записи на холостых оборотах и такое сравнение к сожалению имеет ограничение в точности. Но эти разговоры наверное не всем будут интересны. Попробуем подойти с другой стороны к этому вопросу, используя более доступные приборы, нежели осциллограф. Как то в стороне обсуждения остался сигнал датчика распредвала, по которому почему то нет ошибок, хотя явная реакция ЭБУ на отсутствие его сигнала есть.
Добавлено спустя некоторое время Для начала, делаем запись со сканера для сравнения. Выбираем в текущих параметрах максимум два параметра для приемлемой скорости отображения. Обороты двигателя и к примеру, давление в рампе. Для удобной визуализации переводим отображение в графике. Делаем прокрутку стартером более 5 секунд и получаем вполне ожидаемую запись.
Добавлено спустя некоторое время Затем, отключаем разъем датчика распредвала и повторяем запись при тех же условиях. Теперь мы получаем не совсем то что ожидали, примерно после 3-4 секунды прокрутки стартером. Когда отображаемые сканером обороты начинают резко скакать до 0 об/мин. Так же интересна реакция давления топлива в рампе, которое так же падает примерно с 600 бар до 300 бар. Причем, это отображается, что по родному, что по ОБД протоколу одинаково. Разница лишь в том что по ОБД время отображается в секундах, а по родному протоколу в "попугаях" Как в детском мультике про 38 попугаев.
Добавлено спустя некоторое время А если пойти еще дальше, рас есть такая возможность и симитировать сигнал датчика коленвала без вращения коленвала стартером. Тут тоже получим интересный эффект. После примерно 3 секунд "вращения" Обороты по сканеру намертво падают в ноль. Первое что приходит на ум, это ЭБУ не видит сигнала старта. Может стартера, а может ускорения секторов после ВМТ цилиндров. Сразу скажу что пока незаю насколько этот метод можно копировать для других машин и неисправностей.
