Дело в том, что изменение геометрии в корпусе распылителя в результате деформации (которая происходит в результате ударов иглы по корпусу ) приводит к изменению наливов из-за просадки иглы.
Непосредственно "ремонт" иглы (изменение её геометрии) как правило не приводит к желаемого результату. Поскольку если выставить все заводские параметры:
- утопание иглы в корпусе
- шайбу жёсткости пружины распылителя
- дозирующий клапан и его ход
То в 90% случаев форсунка будет работать с отклонениями от заводских параметров наливов! Да, возможно её можно будет закодировать, но дополнительная кодировка свидетельствует о определённом проценте (если можно так выразиться) "заложенного износа распылителя". Т.е. при " определенном ремонте" в результате неверной геометрии одного и другого на определенный процент снижается срок эксплуатации топливной форсунки.
Как насчёт того что в последних стендах бош у форсунки либо код подтверждается (если она заходит в определённые параметры) либо форсунка неисправна, хотя на альтернативном оборудовании её бы закодировали и отдали бы клиенту как исправноую...
А то что визуально видно при внешнем омотре края отверстий распылителя, то это ни о чем не свидетельствует.
Сразу оговорюсь .. не берем в расчёт распылители после диких перегревов, разноса двигателя и похожих ситуаций.
И потом не всё в жизни можно восстановить. Порой не стоит во чтобы то ни стало упираться "рогом" в забор из-за жадности. Нет - значит не судьба..
