[vl-ykt]

Здравствуйте.
MERCEDES/C220 OM 604 910 96г. ТНВД Lucas с эл. управлением.
 Проблема в следующем. Хозяин заменил ТНВД. После чего двигатель заводится но не держит "ХХ", обороты плавают, загорается EDC и двигатель глохнет. Код неисправности говорит о том, что неисправен контур дозатора. Но после проверки меток насоса, коленчатого вала и распределительного вала я пришёл к выводу, что он не правильно установил ТНВД.
Так вот я хотел бы узнать.
1. Надо ли при снятии и установки ТНВД, устанавливать коленчатый вал на 14градусов после ВМТ в ESI tronic я нашёл информацию о том, что достаточно выставит метки на распредвале и при установке насоса  вставить в установочное отверстие штифт. Но там ничего не говорилось ко коленчатом вале. К сожалению не могу привести скрин. Что то он не прикрепляется. Хотя размер подходящий.
Эти модели двигателей мне плохо знакомы и поэтому хочется услышать мнение тех, кто с ними хорошо знаком.

[vl-ykt]

Ссылка на скрин к теме.http://s55.radikal.ru/i150/0910/0c/c14634ba193b.jpg

[artem]

У меня 606-ой мотор, но суть думаю одна и та же. При совмещении меток на распредвалах очень большая визуальная погрешность. Образно говоря откуда и под каким углом посмотришь, кажется по-разному совмещены или нет. Тоесть и при 5 градусах мажет показатся что метки совмещены и при 25. Поэтому только по шкиву коленвала надо смотреть. Метки на распредвалах при этом надо совмещать для того чтобы не переврнуть тнвд на 180 градусов.

[artem]

При выставлении по распредвалам машина заводится, но точный угол так не поймать. Можно попробовать на работающем моторе покрутить угол и по звуку определить оптимальный.

[bizon]

Здравствуйте.
MERCEDES/C220 OM 604 910 96г. ТНВД Lucas с эл. управлением.
 Проблема в следующем. Хозяин заменил ТНВД. После чего двигатель заводится но не держит "ХХ", обороты плавают, загорается EDC и двигатель глохнет. Код неисправности говорит о том, что неисправен контур дозатора. Но после проверки меток насоса, коленчатого вала и распределительного вала я пришёл к выводу, что он не правильно установил ТНВД.
Так вот я хотел бы узнать.
1. Надо ли при снятии и установки ТНВД, устанавливать коленчатый вал на 14градусов после ВМТ в ESI tronic я нашёл информацию о том, что достаточно выставит метки на распредвале и при установке насоса  вставить в установочное отверстие штифт. Но там ничего не говорилось ко коленчатом вале. К сожалению не могу привести скрин. Что то он не прикрепляется. Хотя размер подходящий.
Эти модели двигателей мне плохо знакомы и поэтому хочется услышать мнение тех, кто с ними хорошо знаком.

Да, надо при установке ТНВД коленвал установить в положение 14 градусов после ОТ, а приводной вал ТНВД заблокировать специальным пином.

[alex diesel spb]

Можно попробовать на работающем моторе покрутить угол и по звуку определить оптимальный.

И получить прожженные поршни.....

[CR-68]

Да мнения конечно у всех противоречивые.
Так всетаки ест какоето одно верное решение?

[vl-ykt]

Вот и я тоже о том же. Сколько не смотрел как народ решает эту проблему и все по разному.

[artem]

А где вы тут разные мнения увидели? Все сказали что надо смотреть по шкиву. Я дополнительно предложил вариант для ленивых, но Александ Юрьевич прав что этот вариант может иметь нехорошие последствия

[bizon]

А где вы тут разные мнения увидели? Все сказали что надо смотреть по шкиву. Я дополнительно предложил вариант для ленивых, но Александ Юрьевич прав что этот вариант может иметь нехорошие последствия

[ТНВД]

vl-ykt .Был такой Мерс. Люди длинный шнур перепояли на короткий и пытались заводить. Т

[vl-ykt]

С метками разобрался. Проблема была еще и с электроникой. С ней тоже разобрался. Теперь возникла другая проблема. Прорыв в области форкамерф. Кто с этой проблемой сталкивался тот меня понял. Тоесть в шахте фор камеры появляется солярка. При внимательном осмотре, солярка начинает пузыриться не из под форсунки, а из под обжемной гайки фор камеры. Если ктото сталкивая с этой проблемой. Подскажите есть ли какието координатные решения этой проблемы. Как я понял, чтобы устранить эту течь для этого надо для начала открутить обжемную гайку фор камеры. А для этого нужен спец ключ.  Гайка много зубчатая в нутри. Где его можно купить? И вообще как можно решить проблему малой кровью?

[bizon]

С метками разобрался. Проблема была еще и с электроникой. С ней тоже разобрался. Теперь возникла другая проблема. Прорыв в области форкамерф. Кто с этой проблемой сталкивался тот меня понял. Тоесть в шахте фор камеры появляется солярка. При внимательном осмотре, солярка начинает пузыриться не из под форсунки, а из под обжемной гайки фор камеры. Если ктото сталкивая с этой проблемой. Подскажите есть ли какието координатные решения этой проблемы. Как я понял, чтобы устранить эту течь для этого надо для начала открутить обжемную гайку фор камеры. А для этого нужен спец ключ.  Гайка много зубчатая в нутри. Где его можно купить? И вообще как можно решить проблему малой кровью?

Вероятнее всего протекает форсунка, а не форкамера, а пузырится солярка от того, что она закипает

[vl-ykt]

Форсунки сняли и проверили все работают.

[figwam]

При внимательном осмотре, солярка начинает пузыриться не из под форсунки, а из под обжемной гайки фор камеры. Если ктото сталкивая с этой проблемой. Подскажите есть ли какието координатные решения этой проблемы. Как я понял, чтобы устранить эту течь для этого надо для начала открутить обжемную гайку фор камеры. А для этого нужен спец ключ.  Гайка много зубчатая в нутри. Где его можно купить? И вообще как можно решить проблему малой кровью?

Слышал что один владелец мерседеса подобрал под ключ полуось. К сожалению не могу на него выйти, но вариант на мой взгляд заслуживает внимания. Опубликуйте внутренний диаметр гайки и количество шлицов, возможно кто то подберёт на автосвалке полуось и поделится от какого она авто. А вообще то при наличии делительной головки ключ можно изготовить в токарном станке, зубья нарезаются продольной подачей резца.