[ANDREY186]

Может что посоветуете? Зашла в работу Вольво xc 70 дизель 2,4 2009г. Зашла своим ходом. Не с того не счего перестала заводится. И тут началось веселье: форсы проверены на стенде 2 раза, тнвд после ремонта, дозатор топливный новый, клапан сброса давления с рампы новый, датчик колена новый. По топливу работали потому как ошибку аутел показывал P062D92. Датчик коленвала заменили потому как осоцилогоамма показала плохую диаграму<br /><br /><br /><br />
Добавлено спустя некоторое время 
Забыл сказать. Зашла с потерей мощности, ругалась на дроссельную заслонку. Диагностировал Аутелом (Виды нет)

[Андрей Ф]

зелечили похоже))
синхра есть? давление на старте сколько?

[ANDREY186]

Давление первичного (подкачивающего насоса) 4 бар. Синхра есть.
Добавлено спустя некоторое время 
При попытки запуска давление наростает 320-420 бар и сбрасывается с топливной рампы (я так понимаю происходит запрет запуска)

[Андрей Ф]

на ср4 насосе мотор?

[ANDREY186]

Насос ТНВД СР3

[ARTImen]

на ср4 насосе мотор?

Снимите регулятор, промойте сетку в ультрозвуке
Добавлено спустя некоторое время 
Форум не то цитирует и не тех 🤷‍♂️

[ANDREY186]

Там нет никакой сетки


Добавлено спустя некоторое время 
Темболее насос побывал в ремонте. Дозатор топлива новый, регулятор на рампе новый.

[alex diesel spb]

форсы проверены на стенде 2 раза, тнвд после ремонта, дозатор топливный новый, клапан сброса давления с рампы новый, датчик колена новый. По топливу работали потому как ошибку аутел показывал P062D92. Датчик коленвала заменили

Все эти работы делались после того как двигатель "ни с того ни с сего" перестал запускаться? Или когда-то раньше, а уж после этих работ машина оказалась у вас? А то не вполне понятно что за чем следовало....

[ANDREY186]

все эти работы делались после того как перестала запускаться. машина ко мне в сервис заехала своим ходом с жалобой на потерю мощности и ошибкой по дросселю. После замены дросселя она запускалась. Были подозрения на разьем ЭБУ, заменили, тоже запускалась (но так же с потерей мощности) А потом ни с того ни с чего запускаться отказалась (( Вот уже сегодня полез косу снимать, до этого косу прозванивал от ЭБУ до каждого датчика (все звонилось согласно схемы и цвета проводов совпадали) Полез смотреть косу визуально так как наткнулся на очень любопытную статью:
https://www.drive2.ru/l/495154617282200149/#comments
И в комментариях оказывается у многих проблемы с косой на этом автомобиле

[ARTImen]

Там нет никакой сетки

На фото  дозатор на насосе ТНВД .Он работает при движении авто и после определенного времени работы на х.х. после запуска ДВС, или если газануть обороты свыше 1500  Авто заводится на регуляторе (который вы называете клапаном сброса).
Добавлено спустя некоторое время 
<br /><br />
Перейдя по вашей ссылке сделал для вас скрин с "регулятором давления" такие регуляторы бывают двух видов с сеткой и без. Если сетки на регуляторе нет, значит должен стоять в канале рампы металлический  фильтр который плотно запрессовывается в канал подачи высокого давления рампы на регулятор. Бывает промывает высоким давлением тефлоновое уплотнение регулятора, или просто регулятор выходит из строя (промыт, заедает в закрытом или открытом положении).

[Nik1958]

По топливу работали потому как ошибку аутел показывал P062D92.

Ну так  , а что  с  ошибкой P062D 92?  Если вылечили  то как?

[ANDREY186]

Ошибку не вылечели. Клапан на рампе новый. На самом клапане сетки нет, в посадочном месте клапана (на рампе) тоже никакой сетки не вижу. Вчера машина вапще поставила меня в тупик. Да, кстати забыл сказать: Весь жгут проводов подкапотного пространства снял, отмыл, осматрел, выличил. Но эфекта не дало. А тепель дальше о мистическом: Скидываю фишку с первой форсунки - аутел пишет обрыв цепи. Со второй форсунки - обрыв цепи. А вот 3,4,5 форсы - обрыва цепи нет, зато появляется ошибка по АКПП P070000, U000100 и P086013 Что за чертовщина? Эта машина меня сума сведет. Не могу дождатся когда мангуст с видой прийдет, может внесет ясность.

[ARTImen]

Не помню визуально обратка стоит в линии подачи топлива на топливный фильтр или в линии обратки? Нужно проверить наличие давления (подпора) в обратке форсунок. Если его там нет и обратка уходит в линию обратки в бак , то попробуйте создать давление в обратке искусственно путем снятия разъёма обратки с 1го цилиндра и давануть туда при помощи шприца дизтопливо в момент запуска авто. Если обратка стоит в линии подачи, то заметьте низкое давление насоса в баке перед топливным фильтром и после него. Должно быть в районе 4-5 бар.
Добавлено спустя некоторое время 
Конечно без правильного толкования ошибки  всё это пальцем в небо...
Добавлено спустя некоторое время 
И хотя бы тестером прозвонить форсунки на замыкание на массу (каждый пин форсунки) либо ,если есть, в "в воздухе" подключать поочерёдно  по каждому цилиндру другую форсунку чтобы вычислить проблемную на моторе.

[Nik1958]

Не помню визуально обратка стоит в линии подачи топлива на топливный фильтр или в линии обратки?

Если на машине стоит CP3 насос  то там не пьезо , а электромагнитные 0445110298  форсунки. Поэтому подпора на  обратках форсунок не будет.

Касательно  ошибки.  В общем виде  - неисправность управления форсунок, но...  А в других блоках нет ошибок?  Центральный электронный  модуль ( CEM) не  пишет ни чего?  Если CEM неисправен  то  может писать ошибки которых реально  нет
Без Dice сложно  что  то   сказать.
Давление   развивается. Снимите осциллограмму синхронизации коленвал - распредвал   https://rotkee.com/ru/wavebase/etalon-sinhronizacii-signal-dpkv-dprv-volvo-xc70?brand=203&model=2448&engine=2224
Если в порядке  ... Ну склоняюсь  к неисправности  электроники

[ANDREY186]

Осоциллограмму снимал. Все по меткам. Подпора на форсунках нет. Правильно выше сказали Форсы электромагнитные. Давление с бака 4,5 бар. CEM ничего не пишет. А форсы разве можно переставлять? Они же помойму прописываются на свой цилиндр?