[Сергевич]

Доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой: Митсубиси Паджеро 4, 4М41, 2007 год. Первая форсунка с большой коррекцией в плюс, перестановка форсунок местами ничего не меняет. форсунки 3 новые, одна после стенда с новым кодом. коды прописаны в ЭБУ. ЭБУ проверен визуально, грибов, поджарок и других деффектов визуально не обнаружено.
Компрессия 22-24 по всем цилиндрам, клапана не зажаты, ЕГР заглушен, Перепрошивка на ЕВРО 2  тоже ничего не меняет. Шайбы форсунок новые оригинал, колодцы чистые, шатун не гнут, двигатель не газит и не сапунит. При прогреве начинает дымить сильнее, дым сизый, при резком нажатии на педаль дым чернит<br /><br /><br /><br />

[andry1]

Китайский сканер ещё и не то покажет

[Олег Саныч]

Вообще, как вы понимаете, завышенная коррекция - это тяжело работать цилиндру. ЭБУ это видит и наливает топлива, что бы выровнять работу цилиндра. Так пояснял еще Станислав Иванович.
http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=13974.0
И тут, либо действительно китайский обрезок вводит в заблуждение, либо цилиндру работать действительно тяжело.
А причина тяжелой работы цилиндра, это ГРМ и ЦПГ. Вам поможет в этом случае мотортестер-осциллограф, Постоловского на пример, или MT PRO. Скрипт CSS четко покажет как работают цилиндры и кому из них тяжелее чем другим. А скрипт Px расскажет почему.
Вот наш форумчанин Petyanya Вычисляет с помощью осциллографа троящий цилиндр с насос форсункой.
 http://uploads.ru/tAjVp.jpg
Обведенный красным, это неработающий цилиндр.

[fomin]

Сканер криво отображает. Цилиндр 1 это наверно подача общая, цилиндр 2 это предвпрыск. Обычно на митсубиси баланса в дате нет. Есть только поправки к обучению.

[Сергевич]

Сканер на других машинах, в том числе и Митсубиси всегда показывал точно. ну и дым несгоревшей солярки...

[polyankin]

Сканер на других машинах, в том числе и Митсубиси всегда показывал точно

ну тут он явно чушь показывает, по второй фото понятно сразу, коррекция 67 кубиков за ход поршня еще и на оборотах 2500. на таких оборотах коррекция вообще отключена.
значения компрессии поточнее бы, судя по букварю для этого мотора 22 это уже минимум, то есть мотор уже при смерт и получается

[Олег Саныч]

для этого мотора 22 это уже минимум

К стати да, коллега прав, тоже хотел об этом написать, но... как-то "трошки позабуся" (немного подзабыл (бел.)!   
Добавлено спустя некоторое время 
К стати, настоятельно рекомендую почитать вот эту тему по работе с мотортестером-осциллографом. Нас эта машина выручает постоянно.
http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=12309.0

[alex diesel spb]

Коллеги! Вы как-то все прошли мимо фразы:

перестановка форсунок местами ничего не меняет.

А это говорит о глобальной проблеме в одном из цилиндров. Про номер цилиндра промолчу, поскольку сканер, действительно, дурнее не придумать. Показывает цену на дрова в тамбовской губернии.... Коррекция физически не может быть только ноль и плюс. Где-то должен быть минус. Потом , простите, даже если ТС где-то минус прозевал, то допустим +6 и -2,1 при остальных нулях это, как бы, тоже нонсенс....

Сканер на других машинах, в том числе и Митсубиси всегда показывал точно.

Самообман - довольно частая ошибка человека, причем, почти всегда приводящая в тупик с большими проблемами.
Во первых другие машины - не эталон для сравнения. В них разные блоки, разные протоколы OBD. Какие то протоколы ваш сканер может быть и читает, а от каких-то сходит с ума.
Во вторых связь ВАШЕГО ЭБУ или прошивка вашего ЭБУ может быть повреждена и поэтому сканер показывает чушь собачью.
Знаете ли даже молотку нельзя доверять стопроцентно (соскочить может...) а уж нескольким миллионам транзисторов собранных шалунами китайцами я бы каждый раз с большим сомнением относился.

[andry1]

Так не меняет в плане дыма,а не работы цилиндра Фомин верно всё описал. У митсубиси нет отображения коррекций, зато ошибка по цилиндру вылазит сразу, если что не так.

[Сергевич]

при остальных нулях это, как бы, тоже нонсенс....

Вот и меня это очень сильно смутило. И осциллографа своего нету. Ну и электрики у нас в городе с дизелями не хотят связываться. Да и головку сдергивать когда не уверен тоже не хочется. Склоняюсь больше к механической проблемме двигателя, но и неисправность электрики не исключаю

[andry1]

[polyankin]

да, есть такой прикол. по механике дизеля особо ничего не поменялось, но в букваре для евро4 минимальная компрессия выросла с 22 до 25

[Андрей Ф]

При прогреве начинает дымить сильнее, дым сизый, при резком нажатии на педаль дым чернит<br /

это к компрессии даже за уши не притянешь

Добавлено спустя некоторое время 

Вот и меня это очень сильно смутило. И осциллографа своего нету. Ну и электрики у нас в городе с дизелями не хотят связываться. Да и головку сдергивать когда не уверен тоже не хочется. Склоняюсь больше к механической проблемме двигателя, но и неисправность электрики не исключаю

сигнал с колена гляньте как ослик появиться для начала
и желательно на стоке все манипуляции делать пока не найдете причину

[Моторист2]

Перепрошивка на ЕВРО 2  тоже ничего не меняет

Перепрошивка на Евро-2 от Денсо или от ноунейма с ближайшей шиномонтажки ? Если второй вариант - так и ДСТ-2 будет погоду на Луне показывать, а что покажет Лаунч - так и самому Господу  Богу неизвестно )
 ЕГР зачем глушили ? Просто потому что так модно и на ламер-форумах советуют ?

[Сергевич]

на ЕГР клапан не рабочий. Глушили для того чтобы исключить его открытое состояние. То есть только для проверки.
Добавлено спустя некоторое время 
Приехала еще одна такая же машина, завтра буду смотреть и сравнивать