[MUT-3]

с 9 - это чаще всего мицубиси.

6 крузак 200
Добавлено спустя некоторое время 

тело кода у них бывает абсолютно разное по количеству отражаемых символов

[dieselirk]

6 крузак 200

Эдуард, вот здесь обобщать не стоит. Для двухсотых крузаков соответствуют лишь идентификаторы 60 и 61, как только цифра становится 62, 63, 64 и так далее - это уже Нино, Исудзу и т.д. Поэтому и написал, что не всегда символы идентификатора строго привязаны к конкретной марке производителя или марке автомобиля.

[fomin]

не может быть такого. У ниссанов используются различные модификации форсунок и тело кода у них бывает абсолютно разное по количеству отражаемых символов. Поэтому символы не могут оставаться точно такими же для разных типов форсунок, такое возможно только в пределах одной подгруппы.

Причём сдесь подгруппы форсунок и одинаковая структура еепром разных ниссанов. Еепром от другого эбу ложиться при записи в нужные адреса. Если в содержимом код, то и код запишется как есть даже с ошибками, потому что контроля нет при записи, это же не штатная процедура. А ID в другом месте записано не в еепром, и не меняется,тоесть константа.

[MUT-3]

вот здесь обобщать не стоит.

Я ничего не обобщаю  ,  ты написал один символ из двух я продолжил в том же духе  Не подскажешь на какой  конкретно двигатель устанавливались форсунки с ид 62  и 63  .Очень интересно .

[dieselirk]

[/b][/color][/size]

пример у тебя неудачный. :-)
D0 - это идентификатор форсунки 5651. То, что ты указываешь 16 значное или 30-значное отражение кода - ничего в реальности не меняет. Информативность остается одной и той же.
Возьми для примера другую форсунку с идентификатором D1/D2/D3/D8 / DA / DB - сам все поймешь.
Добавлено спустя некоторое время 

Причём сдесь подгруппы форсунок и одинаковая структура еепром разных ниссанов. Еепром от другого эбу ложиться при записи в нужные адреса.

вот здесь я плаваю и спорить не буду.  Имел в виду, что сам код у тех же ниссанов может быть с различным количеством разрядов.

[del]

Эдуард, вот здесь обобщать не стоит. Для двухсотых крузаков соответствуют лишь идентификаторы 60 и 61, как только цифра становится 62, 63, 64 и так далее - это уже Нино, Исудзу и т.д. Поэтому и написал, что не всегда символы идентификатора строго привязаны к конкретной марке производителя или марке автомобиля.

По сути дела мы говорим об одном и том же, только разными словами. Какая разница как рассматривать ID - посимвольно или целиком, смысловая нагрузка не меняется. Конкретно для ЭБУ ID дает информацию о том подходит или нет данная форсунка.

[dieselirk]

Я ничего не обобщаю  ,  ты написал один символ из двух я продолжил в том же духе  Не подскажешь на какой  конкретно двигатель устанавливались форсунки с ид 62  и 63  .Очень интересно .

62 - у меня записано вроде бы ISUZU D-MAX 4JK1 2.5L, но почему то указано еще и HINO E13C 700 Series
63 не нашел, только 64 и 65 - это ISUZU 4HK1/6HK1

[fomin]

Выбирая в стенде номер форсунки, после теста стенд даёт код с ID. Либо стенд знает привязку номер-идент или ID это часть номера форсунки и дальше математика?

[dieselirk]

Выбирая в стенде номер форсунки, после теста стенд даёт код с ID. Либо стенд знает привязку номер-идент или ID это часть номера форсунки и дальше математика?

это привязка.

[MUT-3]

 

4HK1/6HK1

Спасибо 

[alex diesel spb]

https://zen.yandex.ru/media/id/5e60d2a00da66b2a813853d0/o-gidravlicheskom-udare-60d434825b23a43cd127ac21?from=feed&utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com&rid=3162396386.104.1625077567669.69050

[LTruck]

Отказываюсь понимать,  почему за 12 лет изготовления стендов - нам никто не сказал « ребята вы делаете не то!!! Дензо форсунки так не проверяются»
Я предложил обсудить и предложил варианты решения , но пост был успели забанить.

Вы тут не правы, 1000 раз было сказано что все криво. Всегда два ответа: или у всех все нормально, или мы все знаем мы работаем. Через пару лет, эта кодировка будет уже не актуальна.

Вот прокомментируйте предложение, за/против, плюсы/минусы этого метода:

Просто на базе стенда организовать так, чтоб можно было взять одну форсунку, прокатать ее на стенде, ввести ее код в стенд, дальше откатать следующую форсунку ввести ее код, потом еще одну таким образом. А стенд сам вычислит шаг "импульса", "налива" на каждом режиме относительно введенных кодов. Математику кода ОС знает, стенд измеряет стабильно. Что еще надо? Это будет максимально приближенная кодировка денсо к реальным условиям.

[MUT-3]

alex diesel spb +100500   одинаково мыслим  , я тоже  же  обратил внимание на это видео когда собирал  гидравлику стенда    .
Добавлено спустя некоторое время 
<br /><br /> Япы  тоже его смотрели 

[STAS58]

...По теме. Не понимаю почему нельзя просто на базе стенда организовать так, чтоб можно было взять одну форсунку, прокатать ее на стенде, ввести ее код в стенд, дальше откатать следующую форсунку ввести ее код, потом еще одну таким образом. А стенд сам вычислит шаг "импульса", "налива" на каждом режиме относительно введенных кодов. Математику кода ОС знает...

Эта мысль посетила не вас.
Такая программа уже существует и судя по всему не только у меня одного.  Но для ее корректной работы нужно соблюдать определенные требования. Чем точнее они выдержаны тем точнее попадание в код.
Пока  выскажу  только свое мнение - создание кодированного тестплана по одной форсунке это на 50% профанация.  Почему - позвольте промолчать.
Кто захочет возвразить полистайте форумы - и форсунку купил и таргет сделал а оно стучит каптит и не едет.

[MUT-3]

Только один  пример   ,   результат   измерения физического объема    в  точке р-6  при создания  16 значного кода в по сложившейся схеме тестирования-кодирования  может достигать  до 50 процентов разницы   без изменения  давления  частоты и длительности импульса  .  Затем  этот бардак  усредняется  давая стабильную  слегка меняющую значение   цифру +-  соломина .  Это значение не имеет ничего общего  с реальными наливами форсунки  кроме  какой то  процентной зависимости от ее реальной производительности . Меняем  установочные  размеры  или длительность импульса  меняется налив , не всегда но вроде  бы  работает .   И не  имеет значения сколько форсунок вы  тестировали при создании  этой точки тест плана . Систематизировать или нет  подобные  данные ради практического применения  это  дело индивидуальное ,  я за мир во всем мире и это только  мое мнение основанное на  реально проведенных опытах   . У каждого  свое виденье  процессов .   

по одной форсунке это на 50% профанация

Полностью согласен   если  это  для науки ) но  для калибровки уже готовой системы достаточно одной форсунки   при условии  что она  если большие объемы работы и частые калибровки периодически меняется на новую .