[Леха Юрич]

Да, такой же, значит придется искать суслика ...
 Кудрик, благодарю, фото позволило исключить неправильную версию.

Сколько времени потерял, я тебе когда еще сказал что плунжер левый?!

[ARTImen]

Может суслик в ЕГР застрял?

[Леха Юрич]

ЕГР вряд ли , а вот катализатор у них частенько мудит

[Моторист2]

Ну он хотя бы схватывать должен, а тут полное отсутствие реакции... Придет новый плунжер - продолжу поиски суслика.
 

[Nik1958]

Контрольную форсунку на выход. И есть  результат визуальный. И плунжер новый не нужен

[Моторист2]

 На "глаз, по пшику и плевку", по мениску, фаза совпадает, но это приблизительно - судя по белому дыму из выхлопа топливо поступает, но не совсем вовремя. Если и с новым будет такая же картинка - тогда с форсунку датчиком  на первый и смотреть осциллограмму ДПКВ и датчика подъема.

[Kudrik]

....судя по белому дыму из выхлопа топливо поступает, но не совсем вовремя...
... тогда с форсунку датчиком  на первый и смотреть осциллограмму ДПКВ и датчика подъема...

Но вот мне кажется, что такая проверка "до лампочки". Имею в виду , для короткого режима стартерной прокрутки. Именно когда мотор не дает вспышек нормальных, для старта...
Я в том смысле, что при стартерной прокрутке...этот ТНВД работает в режиме обычного механического тнвд. И никоим образом програмно/клапаном не может изменяться момент начала впрыска. Аж пока мотор не выйдет на обороты ХХ, и выше...

Если впрыск запозднён(явно)....и условно исправно всё "железо" мотора, то причина задержки впрыска лежит :
1...в железе тнвд(напр. детали или побочный паразитный объём над плунжером)
2...в форсунке, напр. неправильное положение распылителя/отверстий, в КС

[Nik1958]

Если подача есть, и  угол крутили аж до 1мм то не в плунжере дело.Форсунки можно и нужно проверить,  но все одно должна заводится

[Моторист2]

Но вот мне кажется, что такая проверка "до лампочки"

Можно увидеть реальное опережение на осциллограмме - т.е. смещение сигнала датчика подъема относительно сигнала ДПКВ.
Мог ли забившийся жиклер в поршне автомата опережения быть причиной ? По логике внутрикорпусное давление даже при прокрутке стартером должно смещать поршень.

[Леха Юрич]

что бы там не происходило в насосе, на момент запуска он выставляет самый поздний из возможных углов, таймер тупо уперт в крышку .
даже если что то при запуске заставит таймет сдвинуться , это только на благо  и уж тем более этот сдвиг можно скомпенсировать поворотом шестерни ( статическим моментом впрыска )

[Nik1958]

что бы там не происходило в насосе, на момент запуска он выставляет самый поздний из возможных углов, таймер тупо уперт в крышку .

+1

[ARTImen]

Снимите(открутите) глушитель и по возможности максимально близко к впускному  коллектору освободите подачу кислорода (снимиьте патрубок). Вытащите (проверьте визуально) клапан ЕГР. Чудес не бывает.
Машина раньше ездила, может и не особо резво, иногда тупила. Насос и форсы проверяли, установку механики тоже... все гуд !... Может банально горения нет?. Есть хорошее выражение:
- Чем больше знаешь, тем глубже лезешь!
А ответ может лежать на поверхности!

[Nik1958]

С фольсвагеном  все довольно простоПри тех симптомах
0 Подключить  компьютер
1 Проверить состояние ремня ГРМ. Ибо были случаи выкрашивания зубцов ремня и при этом двигатели работали
 2. Снять клапанную крышку   проверить . Правильность  распредвала и  правильность его установки приведенного к первому цилиндру
 3 Установить  насос с перемешение плунжера  0.55 мм приведенное к 1 цилиндру
 4. Проверить  или отключить  ЕГР. ( находится вверху  . 
 5 минут  работы)
 5 Открутить болтик  на 6  снять впускной патрубок  турбины. Проверить  легкость вращения 
 6 С выхлопом чуть сложнее . Надо снять две скобки держашие  выпускную трубу. Но минут за 5-10  тоже снимаются
   7 Прокачать  систему   8 установить максимальную  подачу   
 9 заводить.

[GusevLebedev]

Надо снять две скобки держашие  выпускную трубу...

Можно вместо снятия выхлопа распустить выпускной  патрубок рециркуляции, эффект тот же, для диагностики подачи и для запуска вполне хватит.

[Моторист2]

Коллеги, все это правильно для притянутого на веревке авто с диагнозом "не заводится"
 А вот для авто, которое хоть долго заводилось и с белым дымом, но заехало, и кроме как замены заднего сальника распредвала и установки угла по индикатору других манипуляций не производилось- то хм... че за хня
 Тем более лет как 20 зная и умея как правильно выставить фазу и (приблизительно, для запуска), угол даже не имея под рукой мануала и хитрых инструментов кроме как электрода на 2.5 тди...  Естественно начинаются поиски суслика )
Да, нашел заветный блокнот - направление вращения определяется именно так как подсказали MUT-3 и dizelist ,но примером был 4-ех цилиндровый ТНВД , на правом плунжере Спринтера смещение окна - влево относительно шпонпаза