[GusevLebedev]

Добрый день, коллеги! 

Ремонтирую двигатель ZD30DDti (VP44) от своего Nissan Patrol Y61 (2000).

Случайно увидел фото ГБЦ с двигателя ZD30CRD (common rail) и обратил внимание на различие маслоподачи.

ГБЦ ZD30DDti - диаметр канала подачи масла с блока - 8мм (фото №1 в правом нижнем углу), в задней части ГБЦ имеется дополнительный слив масла в поддон наружным трубопроводом (или это дополнительный отвод картерных газов?).

ГБЦ ZD30CRD - диаметр канала подачи масла также 8мм, но в этот канал запрессован жиклёр (или дроссель) диаметром 2мм и длинной около 8мм (фото №2 в правом нижнем углу), дополнительного слива в задней части нет (заглушка).

Суть вопроса - есть ли смысл в установке дросселя в ГБЦ старого образца?

Понятно, что ограничили подачу масла на распредвалы, толкатели, клапаны. И дополнительный слив не понадобился. А ведь могли бы и дальше не устанавливать дроссель, вплоть до снятия с производства? Отдаю себе отчёт, что менять стандартную схему не желательно, иногда просто глупо.

У кого что есть сказать? Буду рад любым мнениям!

<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />

[alex diesel spb]

У старого ZD30 (не к ночи буде помянут) Стояли насос-форсунки с гидравлическим (масляным) приводом плунжерной секции. Масло к форсункам подавалось и форсунки управлялись на подобие CR. При этом обратка масляная от каждой форсунки  весьма значительная. С учетом наклона двигателя в автомобиле назад, дополнительный задний слив был нужен.
   Мотора ZD30CR не знаю совсем. Очевидно, что маслонасос управления форсунками упразднили за ненадобностью. А вот что сделали с двумя, на мой взгляд, крайне неудачными маслонасосами сзади - мне не ведомо. В старой версии мотора один насос работал на "верх", второй на "низ". Если поставили один общий насос, то установка дросселя на питание головы вполне логична.