[Моторист2]

Из каталога КS
Для BKD 77 553 61, материал -
St/A   Стальная спинка с нанесённым плакированием алюминиевым сплавом
Для CFCA - 37 057 600, материал-
St/A   Стальная спинка с нанесённым плакированием алюминиевым сплавом
St/A/P   Стальная спинка с нанесенным алюминиевым сплавом и полимерным скользящим слоем

[alex diesel spb]

Стальная спинка с нанесённым плакированием алюминиевым сплавом

Тут может иметь место грех перевода. Нанесённый и плакированный - одно и то же: to plake - покрывать.
Ну и далее ... Спуттер это тоже алюминиевый состав, только более сложный и нанесенный методом напыления. Так что может быть просто не хороший каталог. Ответ будет в цене.  Спуттер раз в пять дороже обычных.

[Nik1958]

Фотографий  разборки - дефектовки нет. Коренные  перепутать  сложно , а шатунные  , учитывая что  у них нет  замка намного проще

[Моторист2]

Все таки каталог дает 2 варианта, 37 057 600 в 2 раза дороже

[Kudrik]

да хоть с кожаного ремня полоски вырезать
в жизни не поверю. что может подвести новейшее покрытие фирменного вкладыша при:
....нагрузки в 2 чел....
....ехали 10 минут . пердячим паром. на 1.2 й передаче
....мотор даже не нагрелся

причина разбития вкладышей не в покрытии......а в нарушении технологии кап. ремонта

[автомаг]

Тяжело беседовать не с тем кто делал двигатель, а с тем кто пытается найти виноватых, моя точка зрения- Вкладыши, если нужного размера не при чем .Проблема в подаче масла, или масляный насос, беседовать нужно с тем кто делал

[alex diesel spb]

в жизни не поверю. что может подвести новейшее покрытие фирменного вкладыша при:

Сергей! Спуттер - не спуттер это всего лишь дополнительный фактор. Может быть важный, но скорее всего дополнительный.
На мой взгляд превалирующим фактором является кривизна линии вала. У тех коренных опор, на которые вал ложился запросто при работе мог произойти срыв масляного клина и металлический контакт вал-вкладыш. А далее секунд достаточно. Напомню банальные случаи когда после стука шатунного вкладыша вал шлифуют, вкладыш заменяют, а про шатун забывают и .... через короткое время стук этого же вкладыша. Почему при овальности постели вкладыша более 2 соток шатун необходимо заменять или ремонтировать? именно потому, что на овальном шатунном вкладыше будет происходить срыв масляного клина и металлический контакт. А подумать ... чего там такого ... 2-3 сотки каких-то.
А на счет поисков виноватого .... тут  гадать нечего. Даже если хозяин купил не положенные вкладыши, то ответственен за сборку мотора мастер и только мастер. Другое дело, что предъяву ему сделать можно исключительно на основании документов. Во всех остальных случаях "мастер" с легкой душой назовет владельцу адрес следования.

[Яослав]

Сергей! Спуттер - не спуттер это всего лишь дополнительный фактор. Может быть важный, но скорее всего дополнительный.
На мой взгляд превалирующим фактором является кривизна линии вала. У тех коренных опор, на которые вал ложился запросто при работе мог произойти срыв масляного клина и металлический контакт вал-вкладыш. А далее секунд достаточно. Напомню банальные случаи когда после стука шатунного вкладыша вал шлифуют, вкладыш заменяют, а про шатун забывают и .... через короткое время стук этого же вкладыша. Почему при овальности постели вкладыша более 2 соток шатун необходимо заменять или ремонтировать? именно потому, что на овальном шатунном вкладыше будет происходить срыв масляного клина и металлический контакт. А подумать ... чего там такого ... 2-3 сотки каких-то.
А на счет поисков виноватого .... тут  гадать нечего. Даже если хозяин купил не положенные вкладыши, то ответственен за сборку мотора мастер и только мастер. Другое дело, что предъяву ему сделать можно исключительно на основании документов. Во всех остальных случаях "мастер" с легкой душой назовет владельцу адрес следования.

Коленвал ровнялся
был небольшой прогиб,
Чуть подправили и уложились в 0,25 .
Коленвал равномерно крутился от руки .
Блок так же проверялся ,
Шатун меняли на 3 цилиндре там где повернуло вкладыш  ,мастер (Николай )  сразу обозначил что шатунные под замену . Так же моторист не хотел чтоб коленвал точили , с его слов  валы ломаются после проточки  и что ремонтных коренных  вкладышей не существует . Прозвонили поставщику он за две минуты нашёл ремонтные вкладыши и мной была дана команда точить коленвал .
На с чёт виновного , сомнений  - понятно что нет !!!  При любых раскладах  контроль давления дол<br /> <br />жен был осуществлён мотористом после сборки . Ни чего бы этого не было !!!

Виновного я  пока не и не ищу . Потребуется Деньги я свои и без договора заберу и ремонт сделают за свой счёт .
 Если с головой дружит и действительно хороший моторист как его  рекомендовали (в Ростовской группе бусоводов )- сам должен понимать   что попал  в очень неприятную ситуацию , мы все люди и с каждым это  может случится .
  Я проехал за  сделанной машиной 500 км туда и обратно 500 а тут такой номер , ни слова ему не сказал , так. Как понимаю что железо.
Мне  интересует причина всего этого  бл....дствааа.
Я сейчас ему отправлю ссылку попрошу его присоединится .
Неплохой мужик  вроде .
  Сегодня возил проверить насос   - ни чего криминального все в пределах нормы .  Перед Установкой он не разбирался .

[Андрей Ф]

в идеале перед ремонтом определяют причину выхода двигателя из строя, не просто так устал мотор и все, а с комплексным подходом по системам

[Яослав]

в идеале перед ремонтом определяют причину выхода двигателя из строя, не просто так устал мотор и все, а с комплексным подходом по системам

Андрей я все понимаю что моторист не серьезно  отнёсся к данному мотру да и ко мне то же  . Машина находилась у него почти полтора  месяца .
- Поспешил он , отвлекли, забыл И так далее. Я этим Чуть позже буду разбирается , Опыт большой в судебной практике ...
 Думаю ему приятного мало разбирать это мотор повторно - может после этого случая приобретёт манометр с переходниками ..
 Я не хочу чтоб ситуация повторилась , причина нужна , очень трудно  давать советы виртуально но все же участвующих людей в дискуссии огромный опыт и это главное.
Спасибо.

[Моторист2]

Поскольку уже 2-й раз вкладыши приехали - не помешает "скалку" изготовить и линию вала проверить.
 Сделайте фото постелей и крышек коренных.

[alex diesel spb]

Комментарий глобального модератора

Яослав На форуме запрещено цитирование иллюстраций! Кроме того вы крайне не аккуратно вообще пользуетесь цитированием. Это замечание перед наказанием.

Коленвал ровнялся был небольшой прогиб, Чуть подправили и уложились в 0,25 .

Уложились в прогиб 0,25 ? Каков же был? Этот вал выбрасывать надо. Кстати как его рихтовали?

Ни чего бы этого не было !!!

Вы ничего не поняли. Увы! Вы что? Катались с горящей лампой давления ?? Если да, то вы сами и виноваты. Лампа не горела? Значит давление было! Загорелась в момент аварии? Так это от того, что вкладыш намотало, а давление тут ни при чем. Оно потом пропало!

Прозвонили поставщику он за две минуты нашёл ремонтные вкладыши и мной была дана команда точить коленвал .

Эта ваша фраза говорит, что проблему создали вы. Так что возможно мастер и не при делах.
Ведь он

не хотел чтоб коленвал точили , с его слов  валы ломаются после проточки  и что ремонтных коренных  вкладышей не существует .

[Nik1958]

Проскакивала информация, что на некоторых двигателях VW этой группы , этого  объема, валы , несмотря на то что есть ремонтные размеры вкладышей сторонних производителей , шлифовать  коленвал нельзя.

[профан]

 Моторист по моему был прав с шлифовкой колена . Если ЕТКА не выдает ремонта , то и в ЭЛЗЕ не найдете . Просто в ЕТКЕ быстрее искать . Уже не один и не два мотора с намотанными на вал вкладышами после ремонта . При чем ремонтируют от желания клиента сэкономить и даже там , где в руководстве по ремонту нет даже моментов затяжки корня.

[Моторист2]

Моторист по моему был прав с шлифовкой колена

Не, я так не говорил. Имхо можно, но не больше чем в 0.25, но обязательно линию вала проверять "скалкой" а гнутое колено без разговоров в металлолом. И обязательно обращать внимание на момент страгивания.