[artem]

к сожалению не знаю где это документально искать в данный момент, пишу то что видел на своей машине. И еще кстати, при любом глюке электроники 606 встает в аварийный режим, а именно ограничивает ход рейки тнвд и открывает этот клапан. Независимо от нагрузки и оборотов в аварийном режиме клапан открыт. Считаю что это можно назвать отключением турбины

[Бульба]

А то что у форсунок давление ниже нормы 170 вместо 191, может являться причиной дымления???

99процентов вам нужно менять распылители.было и у меня такая беда.Поменял распылители дыма вообще нет.Распылители только БОШ ничё больше,иначе зря выброшеные деньги.двухпружинные 52евро шт.Сам я из Беларуси.Есть интерес залезте к нам на форум 'ауди клуб беларусь'там есть чё почитать по этому поводу,так как ездим на дизелях!удачи!

[alex diesel spb]

к сожалению не знаю где это документально искать в данный момент, пишу то что видел на своей машине. И еще кстати, при любом глюке электроники 606 встает в аварийный режим, а именно ограничивает ход рейки тнвд и открывает этот клапан. Независимо от нагрузки и оборотов в аварийном режиме клапан открыт. Считаю что это можно назвать отключением турбины

Понятно. Ну, во первых, судить по одной конкретной машине нельзя. Второе, именно потому я и цепляюсь к словам (не подумайте, что только к Вашим) - ведь режим управления двигателем в аварийной ситуации никоим образом нельзя идентифицировать с режимом нормальной работы. Вы бесспорно правы - в режиме аварийной ситуации ТКР именно выключается, но режим аварийной работы мы не обсуждали в этой ветке.
     Ну, и по поводу любого глюка электроники и аварийного режима.....Ваши бы слова, да чтоб на Небе услышали.... особенно при глюках самого ЭБУ.....

[artem]

Александ Юрьевич, можно я немного поцепляюсь к словам Выше речь шла о том что неисправен выключатель турбины (с юмором конечно), тоесть о том что турбина впринципе не может включатся и выключатся, я всего навсего хотел сказать что она может это делать. Если оставить в покое конкретные моторы и конкретные режимы их работы, то я считаю что термин включение/выключение турбины имеет право на существование

[best]

Про диагностику все понятно.. Но проблема именно в том что у нас грамотно ее не делают. Или дизелист без компа, либо есть комп но от от понимания мотора очень дилеки. Тряпок перчаток естественно нет, проверяли перед сборкой. машинка подымлевала и до ремонта, но после переборки, как то на это обращаю внимание...

[UTUG]

Можно вопрос не по теме автора.

Ну и наконец самый экономически затратный - установка последовательно пары ТКР одна их который обеспечивает должный наддув в области малых нагрузок, другая в области высоких.

Это не те ли движки что зовутся битурбо, 2-х литровая субару импреза к примеру, или ауди 2.7Т.
Неужели там турбины установлены последовательно ?

[alex diesel spb]

Про названные Вами не могу сказать - не попадались. Встречал живьем один раз на Лотусе-Омега.

[UTUG]

Просто я не понимаю, зачем ставить (не последовательно) две турбины, вместо одной. Например V образная шестерка, на каждом блоке цилиндров своя турбина, зачем ?
Может там тоже так сделано, что одна турбина на низах по максимуму раскручивается и глушится на верхах, а другая раскручивается только на высоких оборотах ?

[artem]

Просто я не понимаю, зачем ставить (не последовательно) две турбины, вместо одной. Например V образная шестерка, на каждом блоке цилиндров своя турбина, зачем ?
Может там тоже так сделано, что одна турбина на низах по максимуму раскручивается и глушится на верхах, а другая раскручивается только на высоких оборотах ?

Вот это как раз и есть битурбированный мотор. Турбины там работают синхронно. Просто конструктивно впуск и выпуск для каждой половины мотора сделан отдельно. Я думаю это уменьшает сопротивление выпуску ог, повышает мощность


Вот только блок цилиндров там один

[alex diesel spb]

Просто я не понимаю, зачем ставить (не последовательно) две турбины, вместо одной. Например V образная шестерка, на каждом блоке цилиндров своя турбина, зачем ?

Ну это сплошь и рядом.....Это для того чтобы выровнять воздухоснабжение между блоками. Часто даже так делают: на каждом блоке своя турбина, но впускные коллекторы обоих блоков закольцованы. Второй аспект: турбинное колесо работает в импульсном потоке газов. В многоцилиндровых рядных моторах импульсы могут взаимно гасить друг друга, поэтому напр. в шестицилиндровых моторах ВГ отбирают от двух групп (по три) цилиндров и направляют их в разные входы турбинной улитки. Турбина усложняется, чугунные коллекторы тоже.... В V-образной шестерке цилиндры и так разделены по три. Просто судьба дарит возможность поставить пару турбин. Хотя часто ставят одну по центру , но все равно кольцуют впускные коллектора.

[UTUG]

Вот только блок цилиндров там один

У V-образного ?

[UTUG]

Ну это сплошь и рядом.....Это для того чтобы выровнять воздухоснабжение между блоками. Часто даже так делают: на каждом блоке своя турбина, но впускные коллекторы обоих блоков закольцованы. Второй аспект: турбинное колесо работает в импульсном потоке газов. В многоцилиндровых рядных моторах импульсы могут взаимно гасить друг друга, поэтому напр. в шестицилиндровых моторах ВГ отбирают от двух групп (по три) цилиндров и направляют их в разные входы турбинной улитки. Турбина усложняется, чугунные коллекторы тоже.... В V-образной шестерке цилиндры и так разделены по три. Просто судьба дарит возможность поставить пару турбин. Хотя часто ставят одну по центру , но все равно кольцуют впускные коллектора.

Брр, вы меня запутали. 
закольцованые это объединение или наоборот ?

т.е. вывод такой: несколько турбин, объединенные в один впускной коллектор дают лучший результат, чем сначала объединить выпускные газы и пустить их в одну турбину !?

[UTUG]

Вот это как раз и есть битурбированный мотор. Турбины там работают синхронно. Просто конструктивно впуск и выпуск для каждой половины мотора сделан отдельно. Я думаю это уменьшает сопротивление выпуску ог, повышает мощность

Хмм а какже слова Александра Юрьевича

выровнять воздухоснабжение

значит только выпуск сделан отдельно, а впуск объединен ;-)

[artem]

У V-образного ?

Именно у в-образного. Покажите мне такую запчасть как правый или левый блок цилиндров. А еще лучше попробуйте ее купить в магазине или заказать. Может существуют разные номера деталей для двух половин ОДНОЙ ЦЕЛОЙ ЛИТОЙ железяки?

[artem]

Хмм а какже слова Александра Юрьевича значит только выпуск сделан отдельно, а впуск объединен ;-)

Так моторы то разные бывают. Бывает и впуск отдельно и выпуск, отдельная турбина на каждую половину (пример камаз турбо).