[Egorov55]

С тнвд.

нет

[dieselirk]

забиты корпуса форсунок или сама обратка с форсунок до подключения к топливному насосу.
Добавлено спустя некоторое время 
первый вариант менее вероятен, поскольку с одной стороны, забить сразу четыре форсунки сразу - это уже перебор, с другой стороны - там бы проявление дефекта было бы немного другое. А вот забитость самой обратки - запросто, могли просто запаять отломанную трубку конечную, с которой идет обратка непосредственно на топливный насос.
   Общий смысл тот же, что и для забитых шайб обратки: форсунка работает на перепаде давления. Слива обратки нет - следовательно, давление для впрыска топлива постепенно будет подниматься, до тех пор, пока не исчерпаются возможности плунжерной пары, с другой стороны, пока опережение впрыска топлива не станет таким поздним, что перестанет работать сам двигатель. А вообще, сочетание и первого, и второго.

[alex diesel spb]

Форсунки хозяин регулировал? Если регулировал, то поставил для усиления пружины кусочки лезвия или фольги?
Добавлено спустя некоторое время 

могли просто запаять отломанную трубку конечную, с которой идет обратка непосредственно на топливный насос

Это вряд ли . Сорвало бы трубку обратки.

[dieselirk]

Это вряд ли . Сорвало бы трубку обратки.

не сорвало бы. Запаивают внутреннее сечение металлической трубки обратки.

[Egorov55]

не сорвало бы. Запаивают внутреннее сечение металлической трубки обратки.

ваша мысль очень правильная. только вот хотелось бы услышать ответ почему тогда двс работал на холодную длительное время? если бы обратка была запаяна , тогда и на холодную бы глохла.
Добавлено спустя некоторое время 

Форсунки хозяин регулировал? Если регулировал, то поставил для усиления пружины кусочки лезвия или фольги?
Добавлено спустя некоторое время  Это вряд ли . Сорвало бы трубку обратки.

форсунки не делали. на счёт сорвало, не встречал что бы сорвало. скорей это зависело бы от тех. состояние деталей обратки, от конструкции, от модели.
Добавлено спустя некоторое время 
прошу прощения. если пока у вас нет мыслей.тогда мне пора бай. у нас уже поздно. продолжим завтра . хорошо.

[alex diesel spb]

Я лоханулся. На этом мотрое нет резиновых трубочек. Срывать нечего....

[Валера45]

Чисто логически предположу, что обратка с тнвд не уходит в бак, а делает подпор обратки форсунок.

[ARTImen]

Возможно при сборке перепутали какие-нибудь две похожие фишки

[Kudrik]

.... хотелось бы услышать ответ почему тогда двс работал на холодную длительное время? если бы обратка была запаяна .....

Может сыграл свою роль ("Вытягивал" ранний угол впрыска) механизм ТНВД "холодного старта" (KSB) - с термосифоном через систему охлаждения.
Пока холодный мотор - могло хватать опережения, для более-менее устойчивой работы мотора... потом , с нагревом мотора - угол впрыска автомат(KSB) "позднИл"...   

[dieselirk]

ваша мысль очень правильная. только вот хотелось бы услышать ответ почему тогда двс работал на холодную длительное время? если бы обратка была запаяна , тогда и на холодную бы глохла.

сочетание факторов:
- хорошее состояние распылителей (малая величина обратки с форсунок),
- незначительное отверстие в обратке все же присутствовало, что уменьшало скорость нарастания противодавления,
- по мере прогрева двигателя и топлива вязкость топлива уменьшалось и количество обратки через форсунки возрастало,
- забита была не вся обратка, а скажем с двух или трех форсунок,  в результате отказывали не все форсунки, а лишь часть. Но этого было достаточно для того, чтобы двигатель начинал глохнуть, а после этого какое то время не заводился.

[Egorov55]

ну коллеги какая обратка с тнвд,какие фищки. читайте внимательно. ответы уже были.  Кудрик- автомат опережения начинает сбрасывать примерно с 60 градусов а авто работало до рабочей температуры.
Добавлено спустя некоторое время 

сочетание факторов:
- хорошее состояние распылителей (малая величина обратки с форсунок),

это ещё ближе к разгадке .ну скажем если бы сделать так что бы двс не грелся то он бы работал и не глох. а так как машина старая то в расчёт состояние форсунок можно и не брать.

[C2H5OH]

Клапаны ГРМ не закрывались на горячую?

[Валера45]

Чужое творчество лечить самое трудное дело, тем более по фотографии.
Предположу, что при нагревании двигателя терялся контакт на клапан тнвд или от нагревания где то что то расширялось и затыкалась обратка форсунок.

[C2H5OH]

Ещё можно предположить:
1. При нагрев увеличивалось сопротивление электромагн клапана, и он толком не открывался на горячую.
2. По центру головки ТНВД был установлен не родной (короткий) болт

[Egorov55]

опять не читаем тнвд не причём. двс -тоже. я хотел бы дождаться что скажет Владимир Анатольевич так как он первый почти озвучил ответ.