[ГДМ Безенчук]

Здравствуйте.

Камаз с двигателем 740.63-400, постоянно возникает ошибка P1662 с последующим ограничением топливоподачи. Машина отлично разгоняется, проблема возникает, если раскрутить двигатель, а потом резко отпустить педаль газа. Видимых утечек топлива обнаружено не было. Заменил дозатор на новый - проблема осталась. Проверка форсунок на стенде выявила на нескольких течь из под гаек распылителя устранили. Обратки форсунок в пределах допуска, на тесте VL они составили 50-68 кубиков. Поставили на место - результат тот же. Из прочих обнаруженных проблем неработающий датчик низкого давления топлива. Подскажите, куда копнуть.
Добавлено спустя некоторое время 
Хотелось бы узнать в деталях, при возникновении каких конкретно условий появляется данная ошибка.

[тубабу]

А тф как себя чувствует, точнее он стоит тот которому положено стоять или тот который подошел.

[ГДМ Безенчук]

Фильтр не родной, но свежепоменянный, и он чуть длиннее. На фильтр не грешу, ибо с разгоном порядок, топливного голодания не ощущается, значения низкого давления не вижу, датчик дохлый.

[tivalik6]

153 форсунки?

[ГДМ Безенчук]

Да
Добавлено спустя некоторое время 
Картина вот такая:



С момента, когда педаль отпустилась полностью проходит примерно 2 секунды и вываливается ошибка. Но, судя по графикам, за эти 2 секунды вообще ничего интересного не происходит, всё ровно и без колебаний.

[ДимДизель]

При исправной топливной выход дозатора 19-20% на хх при не нажатой педали. В Вашем случае 16..., и разница в давлении заданное и фактическое многовата. Если есть параметр заданное значение тока дозатора, можно сюда добавить.

[k0ldun1]

Картина вот такая:

так даже по картинке видно , что не хватает давления , надо искать и устранять причину ...
тут и форсунки могут быть виноваты или любые неплотности (вы писали о них) , аварийный клапан , сам насос , но начинать надо с давления топлива низкая сторона , которого как раз вы и не видите .
Устраняйте и двигайтесь дальше .

[tivalik6]

Обратки форсунок в пределах допуска, на тесте VL они составили 50-68 кубиков.

Сижу думаю,не многовато ли?Как раз что б проблемы были.Но с другой стороны стенды у всех разные и Т.П то же.Для себя откатал новые(благо постоянно комплектами организация ставит)и у новых у меня до 30 кубиков на тесте VL.Соответственно 40-45 бракуем,при газ в пол на бугор=чек,ограничение,газ сброс с бугра=чек ограничение.Ставится комплект новых и проблема как правило уходит.
Добавлено спустя некоторое время 
Низкое у них болячка,особенно если сами фильтра меняют.Все быстросьемы пообламывают  и на проволочку

[ГДМ Безенчук]

40-45 бракуем...

  Это что за тест-план такой? У меня в Потоке верхний допустимый предел 75 кубиков...   На практике бывало, что привозили грузовые форсунки, из которых половина с обраткой под 80-90 и никаких жалоб на чеки и уходы в аварию. Интересно, какая обратка в EPS'овских тест-планах?

И всё же логика возникновения ошибки остаётся не ясной. Я внимательно изучил запись и нашёл на ней место, где разница заданного и фактического давления в рейле максимальна - 173 бар. Взял другую запись с той же машины, нашёл там максимальную разницу, через 2 секунды после её возникновения также вываливалась ошибка, но разница составляла всего лишь 64 бар. Снова вернулся к первой записи и нашёл на ней кучу мест, где разница давлений была более 80 бар, однако это не приводило к возникновению ошибки. Кто-нибудь знает доподлинно алгоритм её включения? И потом, почему ошибка не появляется при разгоне, при плавном отпускании педали газа, а появляется лишь при резком её отпускании?

[tivalik6]

Выше специально же написАл про тест планы,примерно ожидая что будет такая реакция.Тогда встречный вопрос.С каких пор данные с контролера Поток считаются эталоном?У Вас Поток стоит на эталонной Бошевской гидравлике?

Далее по теме.С низким что?
Наши водители что бы не ехать в командировку в Дагестан ухитряются создать условия возникновения и в бугорок на разгоне.

Добавлено спустя некоторое время 
думаю что реально процессы происходят быстрее и глубже,чем их отображает сканер.Потому и не видно зависимости и результата.

[lexey071]

Все тест-планы с EPS.....

[ДимДизель]

Ну, а то что обороты резко опускаются с 1900 лишь до 1800, (а не 750 скажем) при полном сбросе газа - не смущает? Да, и давление хх 750 бар... не помню точно сколько на камазе но, должно быть 450-550, не более. И что за вторая ошибка, о которой благополучно умалчивается?
  Манометр в низкое, через воздушный болт тф и штуцер от любой форсунки с д245.

[ГДМ Безенчук]

Выше специально же написАл про тест планы,примерно ожидая что будет такая реакция.

Я просто поинтересовался. Чтобы забраковать форсунку с обраткой в 45 кубиков, нужны достаточно веские основания, поэтому и возник вопрос о происхождении тест-плана.

С каких пор данные с контролера Поток считаются эталоном?У Вас Поток стоит на эталонной Бошевской гидравлике?

А что такого эталонного в Бошевской гидравлике? В моём случае к Потоку подключены Бошевский датчик и Бошевский регулятор, вкрученные в Бошевскую рампу, в которую качает Бошевский насос. Не Бошевские только импульсы. Но по этому поводу здесь на форуме была тема, и, насколько я понял результаты описанного в ней эксперимента, EPS выдал идентичные результаты в случаях, когда форсункой управлял он и когда импульсы подменили на потоковские.

Далее по теме.С низким что?

Жду новый датчик. Тут появились вопросы к сбросному клапану на рампе. Почему-то я не заглянул в него сразу... Надеюсь, это и есть основная причина.
Добавлено спустя некоторое время 

И что за вторая ошибка, о которой благополучно умалчивается?

Не умалчивается. Вторая и есть по дозатору. А первая по датчику низкого давления.
Добавлено спустя некоторое время 

Ну, а то что обороты резко опускаются с 1900 лишь до 1800, (а не 750 скажем) при полном сбросе газа - не смущает?

Газ сбрасывали, а передача оставалась включенной.

[ДимДизель]

Передача??? Это показания на скорости?  Газ в пол, давление в рэйле 900бар как на прогазовке хх. На скорости должно до 1500-1600 набирать. Запрашиваемое тоже низкое. Уточняйте что Вы меряли на каких режимах, а то, как испорченный телефон...
Видимых утечек нет, а аварийник не проверили... опять как слепой с глухим...

[ГДМ Безенчук]

Под "видимыми" имелись в виду утечки из системы наружу, определяемые визуально и без разборки, всё то, что брызгает, капает и сочится во внешнюю среду. А то, что аварийник сразу не глянул - это, конечно, великий грех, тут не поспоришь... Долго отмаливать...
Добавлено спустя некоторое время 
Видели бы вы лицо хозяина авто, когда он узнал, что "какой-то болтик с дырочкой" стоит более 10-ти килорублей...