[Андрей Ф]

а как у этого мотора организована обратная связь по опережению?

[andry1]

Из-за неверного  ГНП проблемный запуск,устанавливая неправильно насос Вы заставляете блок управления загонять угол опережения на край диапазона либо вообще отключать регулирование опережения.При отсутствии давления в надпоршневом пространстве его и лупит об крышку.
Какая-бы ни была обратная связь ECU  всё равно будет пытаться вытянуть опережение.

[Kudrik]

Из-за неверного  ГНП проблемный запуск....

Я тоже думал сразу в этом направлении. Но побоялся первым сказать....

Заменили поршень таймера и не измерили ход плунжера до момента закрытия окна.
Как вариант - ломать поршень(через шток) может и от чрезмерной нагрузки от роликового кольца. При максимальной подаче топлива.
Поскольку контакт ролика уходит в максимум вершины волны , к самому верху ГКП.

[Андрей Ф]

ломает только когда в позднем положении  таймер,а он там может очутится только по версии Станислава Ивановича или негерметичности клапана опережения(сливает с камеры),версия нагрузки от пружин,это уже кривая сборка

[PVN]

Извините пожалуйста за безграмотность, но что такое ГНП и ГКП?

[Kudrik]

.... что такое ГНП и ГКП?

Гугли по "главное начало подачи тнвд"

[andry1]

геометрическое начало подачи 

[PVN]

Так уже вроде становится интереснее. Правильно я понимаю: сценарий может быть слежующий. Поменяли плунжер, шайбочку регулировочную оставили старую... Она оказалась тоньше чем надо, соответственно момент впрыска по умолчанию стал позже. За счет этого мы и получили не правильную работу двигателя на заводских параметрах по индикатору... (работает в позднюю). Далее мы выводим его в "нормальный" режим поворотом насоса на машине(выкручивая в раннюю), тем самым загоняя  автомат опережения за допустимые ЭБУ пределы регулировки, Эбу пытается внести коррекцию и ломает поршень?

[andry1]

Правильно понимаете

[Андрей Ф]

это один из вариантов