[Ломакин Александр]

Добрый день! А/М Kia Sportage 2.0 TD 1999 г.в. Нужно снять ГБЦ так как в расширительном бачке пузырится и о/ж выбрасывает. Вопрос в следующем есть ли какой либо метод определить "доколе" можно шлифовать ГБЦ. Собственно моя была как минимум единожды обработана предыдущими владельцами, и дважды мной (в первый раз когда пробило прокладку, во второй раз когда нерадивые мастера ненадёжно закрепили натяжной ролик). В имеющемся у меня пособии по автомобилю нет данных по размеру головки от дизеля, только для бензинового.

[Dizelraf]

меньше десятки вряд ли за раз снимают..у Вас уже перебор..В основном производитель не дают более 2 десяток на шлифовку и головки и блока в совокупности.

[Kudrik]

.... А/М Kia Sportage 2.0 TD 1999 г.в.....

буква двигателя укажите, пожалуйста

[Ломакин Александр]

буквы двигателя для меня загадка. насколько мне известно это двигатель RF. однако на крышке закрывающей ремень привода ГРМ большими буквами написано RT. в инструкции же он вовсе обозначен как RF TCI. впрочем скорее всего это один и тот же ДВС.

[Kudrik]

....буквы двигателя для меня загадка.....

Давайте иначе.
Это форкамерный, 8-ми клап. турбодизель ? Так ?

[Ломакин Александр]

Именно так. Всё верно.

[Kudrik]

Именно так....

Если так, то 0,20 мм уже снятой высоты --- ещё не критично, для дальнейшей шлифовки.

Это не утверждение(ни в коем случае) - это совет, при невозможности приобрести "другую" ГБЦ

Следует ориентироваться на величину утопАния тарелок клапанов (ниже плоскости ГБЦ).

1...Нельзя, чтобы эта величина была менее, чем 0,8 - 0,9 мм (это примерно, экспериментально, но очень близко...) . Это чтобы, в момент поршня ВМТ такта выхлопа --- чутОк приоткрытые (одновременно) оба клапана --- хотя-бы не "вылезли" из плоскости ГБЦ. А значит -- встреча тарелки клапана и днища поршня
будет исключена(гарантированно).
При условии всей остальной правильной сборки мотора....

2...Отсюда вывод пока "вписываетесь" в п.1 . любыми методами:
а--использование тонкой шлифовки фасок б/у  клапанов
б--использование тонкой фрезеровки фасок б/у  гнёзд клап.
в-- использование клапанов неориг. производителя, с более "тонкой" тарелкой
ЗНАЧИТ ЕСТЬ ещё возможность -- для шлифовки плоскости ГБЦ

3...Незначительное "проваливание" всего клапана внутрь ГБЦ, для данного мотора --- может быть скомпенсировано:
-- шайбой толкателя клапана
-- небольшой шлифовкой торца стержня клап.

[Ломакин Александр]

Благодарю Вас за столь развернутое пояснение. Кстати величина зазора м/у клапаном и плоскостью головки номинально 0.75 - 1.05 мм предельно допустимое 1.55 мм, это из руководства информация, может быть Вам будет полезно.
  Может быть Вы выскажете мнение по вопросу не связанному с заголовком темы. Почему по прошествии 5 т.к. может "пробить" прокладку. В предыдущий ремонт менялись все клапаны, головка опрессовывалась, шлифовалась, седла, как выразился механик который собирал головку (у меня инструментов для этого нет) "разворачивались", не знаю измерял ли кто "утопание клапана". Просто я всего-то на этом автомобиле прошёл около 14 т.к. И уже второй раз "дует в расширительный бачок". Температура, я ни разу не наблюдал чтобы стрелка поднялась выше середины. Не стану утверждать что в нынешний раз снова прокладка не в порядке, так как двигатель ещё не разбирал. Хочу сначала определится имеет ли смысл пытаться починить то что есть или уже сразу покупать двигатель

[GusevLebedev]

Некоторые производители (Ниссан, Опель,..) после изготовления оставляли на плоскости вихревых камер маркёры (углубления различной формы и определённой глубины). Предел обработки (шлифовки) ГБЦ - исчезновение этих маркёров.

[Kudrik]

Некоторые производители (Ниссан, Опель,..) после изготовления оставляли на плоскости вихревых камер маркёры (углубления различной формы и определённой глубины). Предел обработки (шлифовки) ГБЦ - исчезновение этих маркёров.

+1
VAG также. В частности, если форкамеры для ТД ГБЦ. Это из того, что я помню....

[автомаг]

Не качественная опрессовка. деформация плоскости блока .Возможны еще варианты. но то уже редкость

[Kudrik]

... Может быть Вы выскажете мнение по вопросу ...Почему по прошествии 5 т.к. может "пробить" прокладку.
1...В предыдущий ремонт менялись все клапаны,
2...головка опрессовывалась,
3...шлифовалась, седла "разворачивались"
 И уже второй раз "дует в расширительный бачок".....

Вопрос комплексный и сложный.
пункты 1 и 3 никак не влияют на "дутие"
пункт 2 влияет, всё зависит от качества "опрессовки"
Однозначно ничего сказать не смогу, возможно проблема связана с блоком(кривизна, трещина),.... как уже сказал коллега выше
Добавлено спустя некоторое время 

.... Кстати величина зазора м/у клапаном и плоскостью головки:
1... номинально 0.75 - 1.05 мм
2.... предельно допустимое 1.55 мм....

1...О! Это примерно та цифра(минимума утопания), про которую я вам говорил.

2...эта величина не никак относится к шлифовке/не шлифовке плоскости ГБЦ.
Это прямое указание на:
а-- возможное макс. выступание торца стержня клапана(в сторону р/вала).
б-- И возможные проблемы с поиском/установкой слишком тонкой шайбы толкателя.

[alex diesel spb]

Посмотрите вот это
http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=4.0
возможно, что теперь у вас трещина в головке .... я не пугаю, просто так бывает.

[Ломакин Александр]

Благодарю за все ответы.
Нисколько не намерен утверждать что причина кроется именно в прокладке. Да, вполне возможно что треснула головка. Даже более того, к этому варианту я более предрасположен в предположениях. Потому как картина явно отличается от предыдущего раза. И "выливалось" много больше, приблизительно литр. Сейчас же "выдувает" около 200-300 мл. И бурлило значительно интенсивней, и выхлопом пахло. В этот раз это даже и "бульканием" не назовёшь. Поднимаются пузырьки газа, но не интенсивно, без особой инерции что ли. Да и ничем кроме как горячим антифризом не пахнет. И опять таки жидкость из бачка засасывается обратно, не до полного но тем не менее. В прошлый раз такого не было.
Однако для меня вопрос стоит таким образом: или разбирать двигатель (дело в том что для этого мне придётся вновь просить разрешения делать это в цеху на работе, так как гаража у меня нет), и надеяться "на лучшее" или сразу покупать б/у ДВС. 

[alex diesel spb]

В этом случае Вам, безусловно, надо продуть цилиндры (есть в FAQ) и сразу определитесь есть пробой или нет и в каком (каких) цилиндрах. Может быть у Вас все ОК и с прокладкой и с трещинами, а просто возникает местное закипание из-за некачественного антифриза или плохой циркуляции или из-за полхой пробки радиатора (недостаточное давление в системе).