[bizon]

я видел явное отличие по "Responce Time", но меня уверяли что это не так важно...))))

Важно это или нет показал "баланс"
Добавлено спустя некоторое время 

да, ремонтировались..

Если узлы не менялись, то у них уже низкая гидроплотность и ремонтники пытаоись вытянуть цикловую подачу.

[Vladimir TD]

Обратите внимание на параметр Т3. Обычно, при естественном износе клапана, давление падает, как и в Вашем случае, но при этом и время Т3 стремится к раннему, то есть к [-]. А у Вас он в плюсе.  И вообще, разброс времени Т3, по всем форсункам не естественный.

Так получается, в идеале, чем ближе показатели Т3 и Peak Pr. к нулю, тем лучше?  Без разницы в (+) или в (-) будут показатели Т3 и Peak Pressure, главное что бы небольшие были, ближе к нулевой отметке? 

[SergVTA]

"..пытались вытянуть цикловую подачу..."
интересно бы услышать от специалистов также почему нередко при установке оригинальных новых клапанов/распылителей на "Е3" форсунках например, цикловая подача или "потребление" - выходят далеко за "2л/час" - и 2,8...и 3,4 видел...Точно утверждать о расходе "л/100" при этом не могу пока на 100%, но бывает по разному-у кого нормально, у кого и до 40. И делались форсунки при этом не только на Hartridge.Почему так происходит??

[женек138]

А какие именно Е3 после ремонта более 2.8-3.4.  На чем катают?

[SergVTA]

ну например Е3 : 21340614 на Hartridge
                  E1 : 20430583 на Hartridge
хоть 2,8 хоть 3,4 а тенденция к тому что на холостом завышенная подача на машине.

[bizon]

ну например Е3 : 21340614 на Hartridge
                  E1 : 20430583 на Hartridge
хоть 2,8 хоть 3,4 а тенденция к тому что на холостом завышенная подача на машине.

А на Е3 форсунки кодировались?

[SergVTA]

да, все как положено : присвоение кода стендом, прописка в блок на автомобиле..

[k0ldun1]

Вас обманули .

для моторов D12D , на которых стоит данное чудо , часто "обманывают" клиента совершенно не сознательно .
рассуждения здесь о некоторых параметрах очень интересны , очень даже справедливы , но все равно окончательный ответ о качестве работы топливного бога дает только мотор и блок управления , особенно после пробной поездки !
вот будет прикол , если вернется данный папелац с ошибками по форсам с fmi 5 или еще того круче 10 , и вот тут только сильный духом способен признать собственный косяк , хотя чаще отправляют к электрикам искать черную кошку в темной комнате , а порой и мотористов напрягают ...
пишу не из сарказма , а токмо ради того , чтобы глубокоуважаемое собрание не вступало в эту коровью лепешку !

[diezzell]

Я как то ранее (уже не помню в какой теме) писал о данных косяках. Бывало, что прошедшие хатридж форсунки с присвоенными кодами на машине давали нежданный результат. Причем не только е3, а и smart. Вот хотелось бы тоже послучать почему, как и что!

[SergVTA]

то"транспортное средство"с которого начался разговор-то да, может и вернется,надо подождать.
Ну а то что "потребление" явно увеличено на многих экземплярах после ремонта с использованием оригинальных запчастей(нормальных!), или "притертых" - это уже вопрос интереснее..

[Alpri65]

на "Е3" форсунках например, цикловая подача или "потребление" - выходят далеко за "2л/час" - и 2,8...и 3,4 видел..Почему так происходит??

Да, действительно такое встречается на DXI-13. Это связано с отсутствием предвпрыска. На некоторых автомобилях программно он отсутствует, чаще всего встречается на Renault .По этому
3 л/час, это норма для таких автомобилей. Попробуйте на DXI-11 отключить с помощью VCADs предвпрыск и увидите результат. В коде присутствует предвпрыск а холостого хода нет.

[SergVTA]

я это понимаю все, только как автомобиль ездит до ремонта с потреблением 1,8..2,2Л/час а после ремонта с например тремя литрами? Предвпрыска программно как не было и так нет в блоке- а "литраж" был 2 а стал 3.

[Alpri65]

Зачем ремонтировали автомобиль, если было все хорошо? Ответите на мой вопрос, продолжу почему ,  было 2 а стало 3.

[SergVTA]

до появления проблемы потребление в районе "2", заправляемся дешевой солярой- получаем прибитую топливную и едем на ремонт.Делаем форсунки и получаем "3"- типичная ситуация.

[Alpri65]

То, что я вижу на стенде. Насос форсунки  б/у четырёх пиновые , недоливают на режимах максимальной нагрузки но переливают на режиме холостого хода ( в сравнении новой заводской).  При желании, налив можно искусственно загнать в предел 2 литров, но это отрицательно скажется на ресурсе форсунки. 3 литра видел неоднократно на машинах, где форсунки ещё не ремонтировались.