[alex diesel spb]

Скорее всего у Вас дизель CR, а для низ этот метод неприемлем.  Возможно,что для диагностики CR ПРИДЕТСЯ ПРОДУМЫААТЬ ИНЫЕ МЕТОДИКИ ИЛИ ВОЗВОАЩАТЬСЯ К ИЗМЕРЕНИЮ КОМПРЕССИИ. пардон, сейчас вижу плохо перепечатывать трудно.на

[Виджар]

Скорее всего у Вас дизель CR, а для низ этот метод неприемлем.

  1.9 TDI AWX.... 100% насос форсунки.

[василий 32]

да,насос форсунки

[andry1]

 

Вас дизель CR, а для низ этот метод неприемлем

Не понял Чего это я такого про**ал в техническом прогрессе? Неужто поршня вверх ногами теперь ставят   

[alex diesel spb]

  Не понял Чего это я такого про**ал в техническом прогрессе? Неужто поршня вверх ногами теперь ставят   

На самом деле все довольно просто. У моторов CR гораздо меньшие подачи на хх,  да еще разделенные на предвпрыск. Из-за этого количество картерных газов у них существенно меньше. Я пока более 25 л.мин не встречал даже у моторов с большим пробегом (200-250). Так чтокакие-то новые наработки. нужны

[andry1]

На маленьких моторах не  знаю,спорить не буду, их у меня почти не бывает,а вот от двух литров и выше метод все еще прекрасно работает.Я то подумал Вы имели ввиду  возможную просечку по форсункам,а оно вон оно чО. Если попадется подопытный специально по изучаю...

[dieselirk]

На самом деле все довольно просто. У моторов CR гораздо меньшие подачи на хх,  да еще разделенные на предвпрыск. Из-за этого количество картерных газов у них существенно меньше. Я пока более 25 л.мин не встречал даже у моторов с большим пробегом (200-250). Так чтокакие-то новые наработки. нужны

Александр Юрьевич, а причем здесь меньшие подачи топлива? Количество картерных газов определяется давлениями в камере сгорания и плотностью уплотнения в камере сгорания. И то, и другое у двигателей с CR достаточно близко к обычным дизелям, а следовательно и расхождения между ними будут незначительные.
  Так и не удосужился заняться измерением количества картерных газов приборами, но измерение этого параметра "на глаз" провожу у каждого заезжающего на диагностику автомобиля. Диагноз всегда очень точен.
   В чем реально очень часто отличие при этой проверке у обычных дизелей и с системой CR - это цвет отработавших газов. Действительно, у дизелей с CR цвет более прозрачный - меньшее количество несгоревшего топлива и отклонение в опережении впрыска топлива, как правило, значительно меньше.
   Кстати, цвет отработавших картерных газов - еще один из важных диагностических параметров при диагностике. В некоторых случаях дает дополнительную информацию, чтобы не проколоться при заключительных выводах о состоянии цилиндро-поршневой группы.

[alex diesel spb]

Если бы я все знал....
Но пока то, что я наблюдаю свидетельствует о том, что на хх у моторов cr картерных газов существенно меньше.

[dieselirk]

а может просто техническое состояние у более свежих двигателей с CR лучше, чем у более древних, пробеги которых значительно больше? 

[Kudrik]

У "более свежих" - есть степень сжатия непривычно маленькая, плюс затраты топлива/энергии (для обеспечения ХХ) сведены к минимуму.

[Pulman]

У "более свежих" - есть степень сжатия непривычно маленькая, плюс затраты топлива/энергии (для обеспечения ХХ) сведены к минимуму.

+ " Растянутый" во времени впрыск с плавным нарастанием волн давления для уменьшения шумности.

[dieselirk]

У "более свежих" - есть степень сжатия непривычно маленькая, плюс затраты топлива/энергии (для обеспечения ХХ) сведены к минимуму.

да, у некоторых действительно степень сжатия немного ниже, особенно с учетом того, что большинство CR - это дизели с турбонаддувом. Но вот давление рабочих процессов не намного меньше, чем у обычных дизелей. По поводу затрат энергии - достаточно спорный вопрос, поскольку давление впрыска у CR все же значительно выше, чем у обычных дизелей, поэтому вопрос снижения потерь достаточно спорный (чтобы не возникло дополнительных споров - речь веду чисто о механических потерях). Да и причем здесь потери, если основным параметром величины картерных газов является давление в камере сгорания, а не оптимизация процесса впрыска и качества сгорания?
Добавлено спустя некоторое время 

+ " Растянутый" во времени впрыск с плавным нарастанием волн давления для уменьшения шумности.

но растянутость процесса приведет к увеличению длительности высокого давления в камере сгорания. Что мы выиграем в отношении сапунения двигателя (величины картерных газов)?
   Крузеровские 1HZ (древние форкамерные двигатели), при объеме в 4,2 литра при пробеге в 150-200 тыс км имеют такое сапунение, что порой кажется, что там вообще картерных газов нет.

[alex diesel spb]

Я рад, что этот вопрос привлек многих. Значит, мы всем скопом быстрее разберемся в нем.

[Kudrik]

.... быстрее разберемся в нем.

Если уваж. Владимир Анатольевич, своими длинными тезисами - не уведёт всех налево...  

От всего сердца, с большим уважением, без обиды - но п. 26 ну "не об чём"....

[alex diesel spb]

Если уваж. Владимир Анатольевич, своими длинными тезисами - не уведёт всех налево...

Сергей! Очень часто чужое мнение, возможно даже и ошибочное, помогает яснее увидеть истину. Ведь хочешь-не хочешь, а мозг невольно перетряхивает и пересматривает с разных сторон мысли, высказанные коллегой ...
Это я не за Владимира Анатольевича заступаюсь (он спорщик еще тот... палец в рот не клади...
 "я бы лично не положил" ... Ильф и Петров), а рассуждаю о пользе любых идей.