[artiom]

Добрый день. Такой вот вопрос. Имеется авто Ford Mondeo 3 2.0 TDDI ТНВД VP44. Вот что показывает ForScan по данному ТНВД:

https://www.youtube.com/watch?v=tLPoSCPbIwc

Хотелось бы спросить: почему напряжение такое высокое? Или так должно быть. Почему спрашиваю, иногда (может раз в месяц-два) появляется ошибка в PCM P0148, ошибка в подаче топлива к FIP. Далее форскан допускает , что данная ошибка может возникнуть в следствии высокого напряжения на FIP. Что мне делать?

[sergi]

Сделать грамотную диагностику.

[artiom]

Сделать грамотную диагностику.

Так должно быть такое напряжение или нет? А где её сделать.. Посмотрят что машина ездит,ошибок нет, вот и вся диагностика будет.А в Жлобин далековато ..

[sergi]

На счёт далековато-улыбнуло.

[artiom]

На счёт далековато-улыбнуло.

Ну ладно, не очень далековато Так что по поводу напряжения? Машинка вроде ездит бодренько. Заводится с пол тыка, хх идеальный.

[борода]

Ну ладно, не очень далековато Так что по поводу напряжения? Машинка вроде ездит бодренько. Заводится с пол тыка, хх идеальный.

А ПРОБЛЕМА ТО ВООБЩЕ В ЧЕМ ? В показаниях сканера или в машине?

[artiom]

А ПРОБЛЕМА ТО ВООБЩЕ В ЧЕМ ? В показаниях сканера или в машине?

Иногда выскакивает ошибка P0148 , может раз в месяц, а может и реже. Фордовская прога расшифровывает её как ошибку подачи топлива к ТНВД. Но ниже есть сноска, что ошибка может возникать при повышенном напряжении на тнвд. Вот и начал смотреть напряжение. А в поведении машины присутствуют непонятные дёрги при разгоне. Поясню, разгоняюсь , допустим в обычном режиме и тут бац на 1800 дёрг и дальше едет, потом на 2000+ ещё один может быть. А может и не быть вообще.
Добавлено спустя некоторое время 
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/mvbSXEid1G8" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
Добавлено спустя некоторое время 
Примерно так дёргается:
https://youtu.be/mvbSXEid1G8

[artiom]

Может кто посоветовать, из за чего могут возникать такие дёрганья(ссылка навидео выше)? Топливо или воздух?

[Nik1958]

Я   форды  мондео   как-то пропустил  мимо . Насос  в баке есть?  Топливный  фильтр живой?

[artiom]

Фильтр топливный Hengst новый. От фильтра до ТНВД прозразный шланг, воздуха нет.
На версии 115 л.с. (как у меня) стоит подкачивающий насос возле заднего правого колеса , который помогает прокачать солярку до ТНВД. Жужжит, значит работает.

[борода]

Фильтр топливный Hengst новый. От фильтра до ТНВД прозразный шланг, воздуха нет.
На версии 115 л.с. (как у меня) стоит подкачивающий насос возле заднего правого колеса , который помогает прокачать солярку до ТНВД. Жужжит, значит работает.

Трутень тоже жужжит , а толку от него нет! VP 44 очень боится воздуха и при попадании могут быть такие симптомы. Я бы посоветовал при такой редкой и плавающей неисправности проверить заборник в баке и заодно давление во время работы в разрыве подкачки и основного насоса. Если подкачка работает постоянно как в Синтре.
Так же проблема может быть зарыта в самом насосе. Но это на машине не проверишь!

[eds]

Наличие ошибки  по началу подачи (c обозначением FIP не встречался, по таким ТНВД скорее существует обозначение BIP но суть не в том) скорее указывает на неполадки датчикка положения вала ТНВД, скорее неверный сигнал ( если было бы отсутсвие сигнала то двигатель не работал бы) ,к сожалению информацию из Фордовского ТНВД не прочитаешь без специального дивайса который деблокирует иммо.

[Nik1958]

Наличие ошибки  по началу подачи (c обозначением FIP не встречался, по таким ТНВД скорее существует обозначение BIP но суть не в том) скорее указывает на неполадки датчикка положения вала ТНВД, скорее неверный сигнал ( если было бы отсутсвие сигнала то двигатель не работал бы) ,к сожалению информацию из Фордовского ТНВД не прочитаешь без специального дивайса который деблокирует иммо.

FIP не  BIP.  Диагностиhовалось  форсканом, я так  понял .У форда  FIP --fuel injection pump 

[artiom]

Всем привет.
Подкинул значит другие форсунки, заведомо исправные.
Ничего не поменялось. Треск на оборотах остался.
Дальше решил проверить угол опережения впрыска. На холостых он хороший, 3,5 гр. Фактический угол совпадает с расчётным. Дальше подбавлял обороты до появления треска и одновременно следил за углом. Так вот где на 2100 об. коленвала когда угол был около 10-11 гр. наблюдаю как расчётный и фактический угол падают до 4-5 гр. и начинается этот трек, более грубая работа мотора.
Кто нибудь в курсе как должен изменяться угол опережения, т.е. какой максимальный угол должен быть? Должен ли он там падать на оборотах?

[arm123]

Проблема не в форсунках.Мне один раз попадалась данная проблема 0148на VP44.Точно помню что это было связанно с блоком управления тнвд.В данном случае неправильное опережение.Основные причины ПСГ 5,инкрементный датчик,или клапан момента впрыска