[STAS58]

Совсем недавно узнал что наш форум рассадник терщиков которые не признают никакой другой способ ремонта только терка   
 Вот решил создать голосовалку и узнать  неужели все так тоскливо, как обстоят дела на самом деле.
 Какой вид ремонта вы предпочитаете, почему. Что влияет на принятие решения. 

[dieselirk]

все зависит от состояния форсунки. Если на бошевском мультипликаторе сильный износ и понимаю, что обратка форсунки вылезет за 42 - однозначно замена. Если состояние мультипликатора хорошее, то меня абсолютно не интересует глубина промыва седла - все это легко восстанавилвается и гидравлическая плотность будет не хуже новой. По распылителю: если подачи на всех режимах при стандартных монтажных размерах хорошо входят в номинальные параметры, а обратка не отличается от номинала - оставляем. Если отклонения подач значительно отклоняются от номинальных или обратка завышена - однозначная замена.
   По Денсо: если на седле промывы - однозначно замена. Если на поверхности видны крапинки, которые не оказывают влияния на гидравлическую плотность - притирка. По распылителям: если обратка входит в норму, но близка к предельным значениям - замена. Если подачи на предельных значениях - замена. Вообще надо сказать, что по денсовским распылителям процент замены очень большой - больше 95% точно.
   По Делфи: замена по клапанам в подавляющем большинстве случаев, как только обратка выходит за пределы. Распылители напротив меняются достаточно редко, поскольку по гидравлической плотности они в большинстве случаев еще могут ходить и ходить.
   Давно уже не делаю форсунки, у меня этим занимается подготовленный специалист. Загруженность у него полная, простоев как таковых практически не бывает - в крайнем случае работает на запас, который точно также регулярно вымывается.

[mixaci]

Спрос порождает предложение.
Есть клиент с деньгами, а есть и без, но ехать надо всем.
Конечно у кого нет возможности отремонтировать качественно будет во все горло кричать что это развод.
Если форсунка вытерта в хлам то там и ремонтировать нечего. Но и очень часто размыло клапан по быстрому после ...... много от чего. Убираешь последствия и ездит еще очень долго. Развод это не тереть а говорить человеку запредельную сумму, скрывая при этом возможность гуманного по цене ремонта с отличным качеством на выходе.
Каждая жаба хвалит свое болото.
Так а как ремонтироваться в Белорусии новыми деталями если б.у. в 3 раза дешевле ваших новых запчастей.

[Леха Юрич]

Совсем недавно узнал

так и хочется сказать : -" кризис душит "конкурентов" ! 
но не буду -им и так не сладко .

лично мне все равно как делать ( мой пункт голосования №2 ): хочет клиент восстановленные - восстановлю ( если есть куда)  благо умею быстро и качественно  , хочет новое  - поменяю на новое.
руки развязаны полностью , в отличии от "менял" ,  которых так жмет что им аж выть  хочется ( вот и воют).

жалко их , вымрут скоро ...
 а умнеть учиться не хотят.

[Dizelraf]

Мужики,простите меня,это я нечаянно нажал вариант 3,хотел вариант 2
Я вообще считаю так..Можешь сделать качественно и с наименьшими затратами---МОЛОДЕЦ! И это касается не только форсунок,а весь спектр услуг по двигателю и не только.Только в этом случае у Вас никогда не будет отбоя от клиентов..

[Андрей Ф]

п2
Добавлено спустя некоторое время 
финансовые аналитики предсказывают рост евро, тогда ремонт новыми зч будет еще кусучей, тжко будет "меняльщикам"

[MUT-3]

 Dizelraf ты как депутат  в думе, мыслишь   правильно  а проголосовал  нечаянно за   другое    Шутка .
п 2  и без вариантов потому что выбор  у человека должен быть всегда . Иногда просто помогаю,  переделываю бесплатно даже при явной  вине клиента  . Разные бывают ситуации  у людей  и не все измеряется деньгами , при восстановлении исправить  все как было это только  отнятое у тебя время .При установки новых комплектующих  уже другой разговор и  приятное гарантийное общение с диффектным  каталогом боша .    Был у меня дедушка весной с  грузовичком мицубиси по 3500  за форсу ремонта хватило на пол года фильтра картриджи дубликатное  фуфло салярка с водой  ,метнулся к противникам терки починили за 64000  хватило на 2 летних  месяца . Ой бедаа да только  сам выбрал куда голову сунуть , чешет сейчас репу сколько он раз смог бы отремонтироваться у меня за эти деньги   и плохие сегодня у него  уже те  которые говорили что тереть ерунда только новое . Все относительно и время  практически всегда   расставляет  все по своим местам .

[disi]

По Делфи:...  Распылители напротив меняются достаточно редко, поскольку по гидравлической плотности они в большинстве случаев еще могут ходить и ходить.

Как мне кажется, гидравлическая плотность для распылителей Делфи вообще случай отдельный, и применительно к нему такой критерий выбраковки не очень подходит, поскольку принцип работы отличается от боша и денсо.
Восстановление бошевских грузовых клапанов с хромом и клапанов денсо, имхо, сомнительное занятие.
Вариант номер 2.   

[MUT-3]

disi восстановление вообще не так давно было для многих из присутствующих здесь  сомнительным занятием 

[dieselirk]

Как мне кажется, гидравлическая плотность для распылителей Делфи вообще случай отдельный, и применительно к нему такой критерий выбраковки не очень подходит, поскольку принцип работы отличается от боша и денсо.

тогда по какому критерию вы выбраковываете эти распылители? Пройдут или нет кодирование? Ну так это обязательное условие, естественно. Выходят из диапозона регулирования - так для этого есть регулировки. Регулировки и проверка при тестировании время отнимают, гораздо проще новый распылитель поставить - так это уже лень наша.
Добавлено спустя некоторое время 

Восстановление бошевских грузовых клапанов с хромом и клапанов денсо, имхо, сомнительное занятие.

ну так ведь есть седла и без хрома на грузовых форсунках и прекрасно притираются, особенно мицубисевские, цена на новые у которых просто бешенная. По денсовским седлам: нет уверенности - лучше заменить, вся проблема то.

[disi]

ну так ведь есть седла и без хрома на грузовых форсунках и прекрасно притираются,

Писал про грузовые бошевские с хромом, по другим возражений не имею, будь то мицубиси, ивеко или рено.
Да, ман забыл.

[Igor85]

Вариант 2. Если можешь восстановить и знаешь ,что получится качественно и ходить будет долго,тогда восстанавливаешь.Если нет,тогда новое,хотя и новое(неоригинальное) иногда приходится дорабатывать,но слава богу не часто

[STAS58]

Вопрос к тем кто работает только по новью

Новое это хороше, кто спорит, только новые запчасти не являются  гарантией от залетов и возникновения проблемм. Ну принесли форсунки поставил все новое призжает тысяч через 5-7  смотришь им дрова, лезешь в бак соляра чистая.  Начинаешь разговаривать оказывается так уже пару тысячь катается.   Понимаешь что в баке можно ничего и не найти...   В результате клапана размыты.  Выход какой, опять новое  только за свой счет или восстанавливать.   Так если за свой может прще вообще от ремонта отказатся.   Купил новую форсунку и пусть бодается с продавцами, так нет к установщикам прибежит скажет грязи напускали.   Или не проходиди такое.

[diezzell]

2. Клиент сам должен решать. Надо только объяснить что и как. Люди разные попадаются. Кто как хочет тот так и делает.
Новые з/ч- совсем не гарантия! Тем более товариСЧи как минимум одного из крупных производителей уже показали своё "качество" однажды. После этого очень осторожно отношусь к новым (даже "родным") з/ч

[Dizelraf]

Хорошая тема!! Познавательная!!!

ну так ведь есть седла и без хрома на грузовых форсунках и прекрасно притираются, особенно мицубисевские, цена на новые у которых просто бешенная.

Писал про грузовые бошевские с хромом, по другим возражений не имею, будь то мицубиси, ивеко или рено.
Да, ман забыл.

. Если на бошевском мультипликаторе сильный износ и понимаю, что обратка форсунки вылезет за 42 - однозначно замена. Если состояние мультипликатора хорошее, то меня абсолютно не интересует глубина промыва седла - все это легко восстанавилвается и гидравлическая плотность будет не хуже новой. По распылителю: если подачи на всех режимах при стандартных монтажных размерах хорошо входят в номинальные параметры, а обратка не отличается от номинала - оставляем. Если отклонения подач значительно отклоняются от номинальных или обратка завышена - однозначная замена.
   По Денсо: если на седле промывы - однозначно замена. Если на поверхности видны крапинки, которые не оказывают влияния на гидравлическую плотность - притирка. По распылителям: если обратка входит в норму, но близка к предельным значениям - замена. Если подачи на предельных значениях - замена. Вообще надо сказать, что по денсовским распылителям процент замены очень большой - больше 95% точно.
   По Делфи: замена по клапанам в подавляющем большинстве случаев, как только обратка выходит за пределы. Распылители напротив меняются достаточно редко, поскольку по гидравлической плотности они в большинстве случаев еще могут ходить и ходить.

В данный момент на "Дизелисте"--12 пользователей и 122 гостя,на "Дизельирке"--17 пользователей и 75 гостей.