[Gendalf]

Добрый день!

Как-то читал, если не изменяет память, от Александра Юрьевича фразу о том, что любой дизельный двигатель проектировался исходя из того, что он может бесконечно работать на оборотах, равных 80% от максимальных. Как я понимаю, это относиться к новым моторам (по состоянию).
В свете этого возникает возможно глупый, но довольно жизненный вопрос - какую частоту вращения желательно не превышать в режиме длительной нагрузки (движение по трассе) для форкамерных моторов VM (VM69 и иже с ним)?

[mexhanicus]

Обычно всегда в районе СРЕДНИХ оборотов к/вала . Самое оптимальное .

[Gendalf]

Обычно всегда в районе СРЕДНИХ оборотов к/вала . Самое оптимальное .

Т.е. при максимуме 4200, 2100.

[mexhanicus]

От номинальных . Есть такое понятие НОМИНАЛЬНЫЕ обороты .
Если нет таковых , значит максимально ДОПУСТИМЫЕ . Значит в районе 2000 . Это и 1800 и 2200 , ну и т.п. . Конечно максимум думаю 2500 . 

[Nik1958]

Да уж. А вы  может быть будете эксплуатировать  двигатель на оборотах холостого  хода?. Правда распылители  коксоваться будут и давление  масла  маловато может оказаться, но зато вечно

[mexhanicus]

может быть будете эксплуатировать  двигатель на оборотах холостого  хода

Про данные обороты речи и не было .
Кроме того , вы знакомы с режимом "кик-даун" и его ролью в экономичном вождении дизельного авто ? При исправном моторе на средних оборотах есть и масло и форсы не забрасываются .

[Gendalf]

Да уж. А вы  может быть будете эксплуатировать  двигатель на оборотах холостого  хода?. Правда распылители  коксоваться будут и давление  масла  маловато может оказаться, но зато вечно

Собственно, вопрос поднялся по результатам дискуссии во время вскрытия мотора с прогоревшей форкамерой. Хозяин говорит, что постоянно подолгу ездит по трассе с оборотами около 3000 (при номинале 4200), и раньше ничего не было, а якобы эта беда - следствие того, что вовремя не проверил работу форсунок (тут я согласен на 101%), но все же, есть ощущение, что для длительного режима это многовато, к.м.к.

[alex diesel spb]

но все же, есть ощущение, что для длительного режима это многовато,

Вы ошибаетесь.

[Gendalf]

Вы ошибаетесь.

Вполне возможно, поэтому, собственно и спросил. А если Вам будет не сложно, в чем суть ошибки?

[Gendalf]

Я конечно понимаю,что шанс быть посланным велик, но все же просьба к Александру Юрьевичу обьяснить в чем я не прав, особенно с точки зрения рабочего процесса форкамерного дизеля, т.к. про влияние на КШМ и ЦПГ рабочих режимов уже нашел где прочитать.

[alex diesel spb]

Будет время и если не забуду - напишу. А вообще тема довольно несерьезная, так что могу и забыть. Напомните через недельку в личку.

[TerMAZator]

Таки и какие оптимальные обороты для VM в общем и для VM41B в часности? А то в последнее время развелось блогеров,уж не знаешь как и ездить,низкие обороты засоряют,высокие убивают,средние тоже не айс,хоть вообще не запускай!

[Фелuкс]

А давайте все же поболтаем, а?
Я на дизелях катаюсь с 2005 года, и эксплуатирую примерно так:
- Никаких долгих прогревов: завёл - на газ хорошо реагирует? Все, поехали.
 Даже в морозы работа на холостом у меня скорее привязана к очистке стекол, а не к температуре прогрева :-))). Даже при нуле, можно опупеть, пока исправный дизель стрелку шевельнет  .
- несмотря на тягу, ездой на низких оборотах (1500об/мин и ниже) не злоупотребляю. Ну бывает, лень переключаться, или там, руки заняты - тогда ладно, но это не постоянно, не система.
- по трассам, если это соответствует комфортной скорости, стараюсь держаться в диапазоне 2500-2700об/мин. Додж это позволяет (120км/ч = 2550об/мин), если машина менее скоростная - то стараюсь за 3000 не заваливаться.
- даже на обгонах, стараюсь не доходить до 4000об/мин: 3500об/мин - это мой психологический барьер  . Хотя конечно бывает, нужно крутнуть мотор и выше. Но это у меня редко, ну может раз в месяц проскакивает.
- дешевой соляркой не злоупотреблял, преимущественно заправляюсь на брендовых заправках (выбрал 2-3 марки, и не сползаю с них). Конечно, бывает что на трассе приходится заправляться на безымянных заправках, но тоже редко.
- масло лью 10W-40, либо 5W-40, сильно люблю ELF, Total, одно время тарился маслом Q8.

Итог: моторы чистые (на данный момент, из-за больших годичных пробегов, перебирал на 4 из 7 дизельных машин), внутри ни кокса ни вообще грязи. Форсунки не засорены, лишь распылители изнашиваются, после сотен тысяч километров.
Не знаю, правильно ли я эксплуатирую, или нет, но так делаю :-).

[Фелuкс]

Собственно, вопрос поднялся по результатам дискуссии во время вскрытия мотора с прогоревшей форкамерой. Хозяин говорит, что постоянно подолгу ездит по трассе с оборотами около 3000 (при номинале 4200), и раньше ничего не было, а якобы эта беда - следствие того, что вовремя не проверил работу форсунок (тут я согласен на 101%), но все же, есть ощущение, что для длительного режима это многовато, к.м.к.

Я наездил порядка 160 или 170т.км. на Ford Courier, с атмосферным дизельком 1.8 (как раз на таком, про какой в ФАКе висит описание, про расход  масла с "левым" щупом  ). Так вот, в руки он мне попал с пробегом около 170 или 180т.км.,прямиком из Голландии, и я 4 года эксплуатировал его по всей стране. Примерно 80 или 90 тысяч километров пришлось на трассы, и эти тысячи я и прошел с оборотами 3000-3200.
К моменту продажи (в результате сильного ДТП), при пробеге под 350т.км. меньше всего проблем было именно с мотором: он не брал масло, исправно заводился в морозы, и вообще не требовал внимания. Масло только менял вовремя(в среднем, 8т.км.), и лил хорошее (летом 10W-40, зимой 5W-40, преимущественно ELF). Да я вам больше скажу: в мотор заливалось 4.5 литра масла - так я покупал 4л канистру,и так все 8т.км. и ездил с уровнем между метками.

[Gendalf]

В общем-то стараюсь сам не превышать уровня 2500 об/мин, а зимой и того меньше, хотя все равно интересно было бы поччитать именно ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ обоснование данного вопроса. Жаль, Александр Юрьевич и другие гуру так и не откликнулись((((