[Vladimir TD]

Hyundai Grand Starex  2.5 CRDI  VGT Euro4, двигатель D4CB
Год с 2006 и выше.

Может есть у кого информация что с этим авто не так?

Невероятное количество возвратов, скандалов, повторных ремонтов турбин, угроз подать на нас в суд, всё крутится вокруг одной турбины. Гранд проблема прям!

Номера по BorgWarner 5303 988 0122, была переделана на 5303 988 0145.

С апреля мы полностью отказались давать  гарантии на ремонт, и так же гарантии на продажу новых оригинальных турбин для этой модели.

Хотя это одна из популярных турбин в сервисе, постоянно несут, постоянно заезжают на ремонт, замену. В принципе всё бы замечательно, можем новую турбину предложить, ремонт можем любой сложности, все запчасти, всё есть в наличии.
Но, и самый большой процент возвратов, т.е. поломок после ремонта или после установки новой, приходится именно на эту машину и турбину.
 
Мы сами вполне понимаем, что это какая то недоработка двигателя, или даже масляной системы двигателя, но какая?

Пробовали заставлять менять масляный насос, масло и фильтр в замену само собой, но что то слабо помогает. 

Есть клиенты, уже по четвёртому разу приезжают с турбиной, а мы совет не можем профессиональный дать, что делать с двигателем, что поменять в нем.

Может есть информация от Хюндая, типа недоработки двигателя или насоса, или фильтра?

[Андрей Ф]

подпорка катом,проблема масляной системы из за крепления форсунок, износ моторов подпор слива КГ

[Vladimir TD]

подпорка катом,проблема масляной системы из за крепления форсунок, износ моторов подпор слива КГ

Андрей, а поподробнее можно?   Больше половины не понял, ты же знаешь мы не мотористы.

проблема масляной системы из за крепления форсунок -  это как?    Основная часть поломок турбин связана как раз с маслом. То ли голодание-нехватка, то ли грязь-стружка.

[dieselirk]

Володя, а ты уточни на что именно конкретно жалуются клиенты, после вашего ремонта данной турбины? То, что эта турбина очень распространенная в ремонте и несут ее достаточно часто - действительно так. Но чтобы после ремонта возвраты - что-то странно.

[Vladimir TD]

Володя, а ты уточни на что именно конкретно жалуются клиенты, после вашего ремонта данной турбины? То, что эта турбина очень распространенная в ремонте и несут ее достаточно часто - действительно так. Но чтобы после ремонта возвраты - что-то странно.

Так, разлетаются турбины вдребезг.  Валы ломает попалам, отрывает крыльчатки, корпуса вхлам, ничего живого не остаётся.
В том и проблема, что мы делаем ремонт , катридж новый собираем, через месяц эксплуатации турбина вхлам, ставим новую-оригинал, опять через месяц вхлам.

И это продолжается не на одной машине, не соврать, уже несколько десятков.  А с письменной гарантией на турбину, мы постоянно впролёте.

[dieselirk]

Володя, как то уже говорил тебе, что вам необходимо обзаводиться собственным участком для снятия\установки турбин. Для данных турбин, точнее для данных насосов, в обязательном порядке вам необходимо будет не только проверять давление в масляной системе на горячем двигателе на ХХ (и на оборотах тоже), но также и правильность управления вакуумом на актюаторе на режиме ХХ и при ускорении. Без этого никак, иначе возвраты у вас будут продолжаться бесконечно.

[Svetoslav]

1. Дизели данной марки авто очень часто "сапунят"  вне зависимости от пробега.
2. На двигателях других производителей встречается сеточка в БЦ (канал подачи масла на турбину).
3. Теоретически может быть закоксовывание подающей масляной трубки, если она рядом с выпускным коллектором.

[Леха Юрич]

по давлению масла проблемы на этом двигателе есть , НО до того как разлетается ТРК , двигатель однозначно "стучит" , причем на "ровном месте" , т.ч давление масла - ИМХО не есть причина возврата ТРК.
кроме того , замена маслонасоса та ещё песТня , и не думаю что все клиенты ознакомившись с твоей рекомендацией по замене оного  в припрыжку побегут его менять.

очень часто на Соренто/Старексах  забит грязью пневмоклапан управления актюатором ТРК, это видно сразу по реакции привода геометрии - очень вялый возврат после сброса оборотов ,  как правило сопровождающийся хорошо слышным  "вздохом" в коробку воздушного фильтра.

ИМХО это и есть главная причина возврата.

[cigord]

Можно турбин отключить, физически убрать и прочиповать прошивку для работы без ее
Будет немного хуже динамика , но если нет выхода то лучше это
Думаю что виноват конструктив мотора или турбины

[mexhanicus]

физически убрать и прочиповать прошивку для работы без ее

Тогда мы получим не Grand Starex , а Low Starex .... .

разлетаются турбины вдребезг.  Валы ломает попалам, отрывает крыльчатки, корпуса вхлам, ничего живого не остаётся.

А до ремонта , т.е. установки новой или отремонтированной турбины , с какой проблемой обращаются ? При дефектовке той "первой" ТКР , что обнаруживается ? На каком пробеге обращаются чтоб родную отремонтировать ?

[Vladimir TD]

очень часто на Соренто/Старексах  забит грязью пневмоклапан управления актюатором ТРК, это видно сразу по реакции привода геометрии - очень вялый возврат после сброса оборотов ,  как правило сопровождающийся хорошо слышным  "вздохом" в коробку воздушного фильтра.

ИМХО это и есть главная причина возврата.

Это стоит проверить, займёмся-проверим. Может и правда у нас "перекрут" турбины банальный происходит. Турбины нагрузку не выдерживают, сброса давления вовремя не хватает.

А до ремонта , т.е. установки новой или отремонтированной турбины , с какой проблемой обращаются ? При дефектовке той "первой" ТКР , что обнаруживается ? На каком пробеге обращаются чтоб родную отремонтировать ?

.

Обращаются именно с проблемой поломки турбины. Как будто заводской ресурс у турбины кончается. Пробеги разные от 60 000 до 200 000 км пробега.
С дефектовкой сложности, обычно внутри турбины как после взрыва. Ломает вал, задняя часть в глушитель улетает, крошит всё на своём пути, передняя крыльчатка на полном ходу пытается из улитки выпрыгнуть, тоже ничего живого не остаётся. Иногда трудно понять.
Но больше склоняемся с проблемой масляной системы. То ли грязь-стружка в масле, то ли с давлением масла что то твориться, пропадает куда то.

[mexhanicus]

Владимир , как я понял , на старексах два варианта турбин . На 140 л.с. БЕЗ геометрии и на 170 л.с. С геометрией , так ?

Про поломку турбин : получается , даже проверить подвижность лопаток управления геометрией и вал привода , не представляет возвожности ?

Мы поняли друг друга ? Я пока говорю не про "ваши" турбинки , а про "хозяйские" , с которыми к вам в первый раз приезжают .

[Vladimir TD]

Это Grand Starex, турбина с геометрией. 163-170 л.с

Проверить подвижность лопаток. Иногда можно иногда невозможно, от поломки зависит. Если вал отрывает он прямиком на лопатки геометрии влетает., после такого геометрию только менять, проверить просто невозможно всё погнуто.

Вот последний возврат. Вал хоть и попалам сломало, сам вал чистый, не видно задиров на валу. Не очень чётко, но видно. 

Загадки, сплошные загадки.   

Алексей мысль подал про задержку сброса, попробуем в этом направлении проверить.

[mexhanicus]

Вот последний возврат. Вал хоть и попалам сломало, сам вал чистый, не видно задиров на валу.

Это турбинка вами заменённая или "родная" ?

[Vladimir TD]

Наша. Три месяца назад делали ремонт