[maz]

Всем привет.
кто нибудь может подсказать, можно ли на Passat B6 2007 с блоком балансиров поставить блок цилиндров от другого двигателя и если да, то какая буквенная маркировка у него?
Может у кого есть на продажу такой блок, так чтоб за ним недалеко из минска было ехать? ))))

Можно ли взять блок и КВ с вкладышами другие, подходящие для данного двигателя, а все внутренности(поршни, шатуны) от своего старого двига ставить?
заранее всем спасибо.

[Dizelraf]

Мало информации..Надо обозначение Вашего двигателя в первую очередь.

[maz]

2007 год двиг BMP

[Dizelraf]

Ну а теперь скажите,чем не устраивает Вас такой же блок ,от BMP? Что Вы конкретно хотите?? Цель??
По моему двигатель BMP считается одним из лучших в тот период,140 кобыл,два клапана на цилиндр,доработанный до блеска 1,9 ТДИ с насос форсунками..

[maz]

было масляное голодание. на сервисе вскрыли, говорят блок под замену - якобы вкладышам коленвала капец. все что у нас в продаже - только целик за столбик, а у меня голова целая, вопросов по ней нет, как бы зачем она мне? вот и встал вопрос, якобы можно подбросить блок и КВ от другого двигла(BKP если не ошибаюсь). Вот и захотел уточнить, дабы впросак не попасть.
Смех в том что хают этот BMP на СТО )))

[alex diesel spb]

было масляное голодание. на сервисе вскрыли, говорят блок под замену - якобы вкладышам коленвала капец.

Полная ерунда какая-то. Если вкладышам "капец" то они меняются, вал шлифуется. Если вкладыши провернуло в блоке, то постели в блоке прекрасно восстанавливаются. Но вкладыши в блоке проворачивает в последнюю очередь, а сперва шатунные. Ездить со стучащими шатунными даже глухой не может - по заднице отдает. Или Вы не поняли мастеров или мастера такие.... в общем, все уточнять надо.

[Dizelraf]

вот и встал вопрос, якобы можно подбросить блок и КВ от другого двигла(BKP если не ошибаюсь). Вот и захотел уточнить, дабы впросак не попасть.

Ошибаетесь! Самый подходящий блок--это BMM.

[maz]

сказали что вал не шлифуется на этом авто, якобы ремоньных вкладышей на этот мотор нет. но это все по телефону. сегодня поеду смотреть глазами.

[Kudrik]

Интересно, что говорит Этка по этому вопросу?. Или Элкатс

[maz]

ну в етка просто вкладиши указаны и все. один размер, насколько я понял

[Dizelraf]

Всё у Вас точится!!
http://www.motoristam.ru/catalog_motor_1533.html#plus_11

[del]

Ремонтные вкладыши есть 0,25 и 0,50 мм

[Александр89]

То что имеются вкладыши это еще не показатель. Правильно что все точится,только есть валы азотированные и есть ТВЧ закаленные. Если  коленвал азотированный то после шлифовки его следует закалить, только где его вот закалить это уже проблема.

[alex diesel spb]

азотированные и есть ТВЧ закаленные. Если  коленвал азотированный то после шлифовки его следует закалить, только где его вот закалить это уже проблема.

Не надо выступать так решительно , если Вы не знакомы с предметом!!!
Стали , предназначенные для азотирования закалить не возможно.
Азотирование , это термохимический процесс при котором никакой закалки не происходит. Происходит поверхностное насыщение совершенно специальной стали азотом с образованием в тончайшем слое (0,05-0,06 мм) исключительно твердых нитридов. После азотирования делали не шлифуются. Выполнить азотирование не особо сложная проблема технически. скорее, это организационная проблема. Однако! Азотированные валы очень дороги и поэтому они крайняя редкость, и уж тем паче, у Народного автомобиля.
Стальными калеными валами балуется в основном ММС. У ФВ тупой чугуний, что проверяется элементарно стружкой.
А вот шлифовать свои валы многие производители стали запрещать по совсем прозаической причине. Блоки жидкие, мощности огромные и блоки ведет. Научить каждого ухаря восстанавливать линию постелей вала  невозможно, поэтому просто не разрешают. Это проще. Важно, на данный мотор можно ставить только спуттер.

[Александр89]

Не надо выступать так решительно , если Вы не знакомы с предметом!!!
Стали , предназначенные для азотирования закалить не возможно.
Азотирование , это термохимический процесс при котором никакой закалки не происходит. Происходит поверхностное насыщение совершенно специальной стали азотом с образованием в тончайшем слое (0,05-0,06 мм) исключительно твердых нитридов. После азотирования делали не шлифуются.

Возможно я не сильно знаком с предметом, но если оно мне понадобится то нетрудно взять книгу с полки и прочесть.
То что есть в голове так это то что слой азотирования как бы до 0,25-0,3 мм, так же взять мануалы по БМВ к примеру там написано что азотированные валы шлифуются но их следует после закалить или упрочнить  в заводских условиях. Так же добавлю что из народных автомобилей коленвалы ЯМЗ все азотированные,но их почему то все шлифуют по старинке. На Камазовские азотированные валы даже вкладыши изготавливали в первый ремонт в 0,25. ТВЧ закаливает на глубину вроде в 5 мм и ее присутствие видно визуально. После шлифовки вала все проверяется твердомером(а не тупо если есть вкладыши ремонтные,то можно сразу ставить) и самое главное шейки вала обязательно должны быть отполированы это все что мне нужно знать,а как там процессы происходят мне это для работы не сильно нужно.