[Завгар]

Добрый день!
Возник у меня вопрос по выбору коленвала на мотор 4D56T, на L200 2007 года, мощность по птс 115 лошадей. Старый коленвал был благополучно убит вместе с блоком и выкинут водителем.  Блок нашли на разборе без проблем. Коленвалов предлагается несколько, по словам разборщиков все сняты с 4D56T, говорят подойдет любой. Различия наблюдаются в форме галтелей. Коленвалы одного вида (назовем его №1) имеют выемку в месте перехода от шейки к галтели. Выемка имеет полированную поверхность. На одном из противовесов имеется маркировка 052111414 и 33333 2222.
Коленвалы другого вида (назовем №2) не имеют никаких выемок, переход от шейки к противовесу выполнен в виде обычной галтели,  просто механической обработкой, радиус визуально одинаковый, но поверхность выполнена грубовато. Цифровых маркировок никаких нет.
 У обоих коленвалов имеется маркировка в виде отлитых букв TD.
Предлагают еще новый хюндаевский коленвал в коробке с названием Akesai, но стоит он в два раза дороже, выглядит страшно, галтели выполнены грубо, на шейках присутствует овальность (точнее сказать огранка) в 2-3 сотки. 
Вот и сижу в раздумьях, какой взять.
На фото ближний коленвал №1, дальний №2.

[Алексей 64]

А что дает мануал по этому двигателю? На мой взгляд нужно просто сравнить данные изготовителя с данными после промера предлагаемых коленвалов и выбрать подходящий. Исходя из описаний выше я бы остановился на варианте #1.
Добавлено спустя некоторое время 
Да еще на первом варианте, с ваших слов,даны классы коренных и шатунных шеек, что упростит подбор вкладышей при заказе, будет еще легче если и на блоке будет маркировка коренных постелей и блок не будет кривым и горбатым.

[Dizelraf]

Алексей 64---Да еще на первом варианте, с ваших слов,даны классы коренных и шатунных шеек, что упростит подбор вкладышей при заказе, будет еще легче если и на блоке будет маркировка коренных постелей и блок не будет кривым и горбатым.
На коленвалу,пробежавшем около ста тысяч-это уже не нужно,можно просто взять вкладыши Автовельт СТД.
Главное,чтобы вал был не стучавший и без биения.Ещё у более свежих валов резьба под болт шкива коленвала увеличенная и сам болт толще. Если все параметры устраивают,возьмите и подвесьте коленвал на верёвке и лёгкой железячкой стукните по противовесу.Звук должен быть как у камертона,чистым и продолжительным. Если звук глухой с надтреском--вал не берите--может лопнуть через несколько тысяч.

[Алексей 64]

Согласен , но микрометр, призмы и "пьяного слесаря" - индикаторной головки на магнитном основании никто не отменял при выборе б-у коленвала, а лучше центрА  шлифовального станка.