[MUT-3]

Уверенность 100 процентов что грм по меткам и ничего не сдвинуто.

[Kudrik]

....Чего искать то глянул под капот и все понятно...

Вы это место и раньше видели на таких авто? Или стали сравнивать с книгой и увидели различие ?

[АндрейВладимирович]

коммутатор SPV? даже точнее - отбили на нем массу или утопили?

[Kudrik]

.... ко мне авто попало с "новым" тнвд и форсунками перепаханное в хлам ....

Эдуард, Вы же не спроста поставили слово в кавычки. Мы ведь условно считаем насос абсолютно исправным.
А в нём могли уже полазить до Вас. Например трогать нагнет. клапаны. Что могло привести к ложному послевпрыску на форсунки.
И что там в насосе с пробкой в торце распред. головки? Может тоже поставили не родную шайбу. Увеличили камеру сжатия топлива. 

[MUT-3]

Пока все  версии  увы мимо  ....

[Kudrik]

Как вариант. Может причина ухода впрыска в поздний -- в том, что поршень таймера не может удержать роликовое кольцо неподвижно, в такте сжатия плунжеров. Нагрузка большая на кольцо. Причины могут быть:
--воздух в камере поршня.
--залегает (не держит) шариковый клапан-жиклёр на входе в камеру поршня.
--"стравливает" не держит давление клапан опережения впрыска.

 

[mexhanicus]

Я думаю что всё таки что-то с опережением . Что ЭБУ неисправен , "сбита" программа ? Кто-то лазил из чип тюнеров ?

Как вариант. Может причина ухода впрыска в поздний -- в том, что поршень таймера не может удержать роликовое кольцо неподвижно, в такте сжатия плунжеров. Нагрузка большая на кольцо. Причины могут быть:
--воздух в камере поршня.
--залегает (не держит) шариковый клапан-жиклёр на входе в камеру поршня.
--"стравливает" не держит давление клапан опережения впрыска.

 

Но ведь снятие фишки помогло . Только скважность была на нуле . 

[Kudrik]

.....Но ведь снятие фишки помогло . Только скважность была на нуле .  ...

Так поршень таймера только немного сдвигается под нагрузкой(по моей версии), но этого достаточно, чтобы "запозднить" впрыск. При нормальной работе поршень находится условно "посредине" камеры.

[Dizelraf]

Перепутаны штуцера обратки и подачи на ТНВД!Хотя если мыслить логически,эта проблема решается сразу а не на следующий день!

[CCБ]

Бегло просмотрел 5 сраниц поэтому извиняюсь если это уже спрашивали:
-   если насос повернуть в максимально раннее как работает двигатель?
-   Возле клапана опережения есть "пробка" под шестигранник на 6 (клапан), чистая ли на нем сетка?, клапан дуется в одну сторону или в обе?
-   если вытащить клапан опережения на его  цилиндрической части разделяющем каналы промывает ручейки, видно неооруженным глазом, в каком состоянии это место?,
-   я бы еще снял крышку тнвд, на этом моторе можно это сделать не снимая насоса и посмотрел крепление датчика вращения вала, как прикручен? сколько на нем стружки, да и положение видно, не сдвинут?

кстати, Кудрик, на этих насосах под пробкой ротора нет камеры сжатия

[Kudrik]

"А со снятым клапаном управления опережения работает и не дымит  при перегазовке синькой вообще" 
Вот это всё таки "направление" , единственное верное и надёжное ....

Думаю, что "единственное, верное и надёжное" -- это :

.... и был очень удивлен причиной ....

....  Правильная мысль  как всегда оказалась последней  и выглядела вначале полной безнадегой. Так просто не может быть, а потом ептать  так вона в чем дело ...

А всё , что мы тут на пяти страницах накатали -- это всё Эдуард знает 100%, и не могло это его удивить.
Значит ЭТО:
-- или это какая-то "редкость" в совсем новых деталях (не каждый день достаёшь из коробки новый ТНВД, форсунки)
-- или какой-то редкий глюк в электронике. Который(по словам Штирлица): "Встречается у каждого  диагноста, и только раз в жизни"...

[CCБ]

Еще вспомнил, что есть два типа насосов для этого двигателя, и даже две модели роторов. По- моему отличаются тем, что одни с предвпрыском а другие без, лично я конструктивных различий между ними не заметил, но отличия могут заключаться в форме кулачка, а в мозгах то карты другие зашиты, так вот насос-то по винкоду пробивался родной?

[Pulman]

фуфайка во входном коллекторе.

[MUT-3]

Еще вспомнил, что есть два типа насосов для этого двигателя, и даже две модели роторов. По- моему отличаются тем, что одни с предвпрыском а другие без, лично я конструктивных различий между ними не заметил, но отличия могут заключаться в форме кулачка, а в мозгах то карты другие зашиты, так вот насос-то по винкоду пробивался родной?

Насос буква в букву родной
Добавлено спустя некоторое время 

Думаю, что "единственное, верное и надёжное" -- это :

А всё , что мы тут на пяти страницах накатали -- это всё Эдуард знает 100%, и не могло это его удивить.
Значит ЭТО:
-- или это какая-то "редкость" в совсем новых деталях (не каждый день достаёшь из коробки новый ТНВД, форсунки)
-- или какой-то редкий глюк в электронике. Который(по словам Штирлица): "Встречается у каждого  диагноста, и только раз в жизни"...

Новых тнвд я переставил уйму Кудрик    Удивила простота  этой непростой на первый взгляд  неисправности . Приятно когда победишь что то в первый раз   а  крузак с подобным был у меня первым    Многие скажут после разгадки что сто раз это было и  все знали  и бла бла  Я честно очень был удивлен как на ровном месте так очка пронести , это к тем кто ремонтировал эту машину до меня
Добавлено спустя некоторое время 

фуфайка во входном коллекторе.

Тогда проведите логическую цепочку от фуфайки  к зажиганию и приз ваш 
Я же не лох а еще до вас  заглянул в трубу коллектора когда снял егр с заслонками, фуфайки или трусов  нет  отверстие есть  .

[Kudrik]

Вот не знаю идёт ли новый ТНВД с новым болтом-клапаном на выходе. Может старый Болт не обеспечивал штатный дренаж топлива, а пропускал меньше.

Есть такая логическая версия, что причиной ухода впрыска в поздний было НАОБОРОТ высокое(повышенное) давление внутри ТНВД.

Наверное Эдуард (для проверки)симулировал чуть повышенный дренаж обратки, и мотор заработал нормально.