[MUT-3]

Была не так давно у меня машина интересная  . Авто в одних руках пробег 170 000  хозяин дал покататься сыну на пол года получил недвижимость .Где и кто ее чинил опущу  в силу братства и проф этики  ко мне авто попало с "новым" тнвд и форсунками перепаханное в хлам .  Заводится отлично до 2500 не везет совсем  и пердит гадким синим дымом . С низов если газ поднимать плавно вообще караул вонь. В DTC  не активная ошибка по наддуву которая после стирания больше не появилась  . В дате все на первый взгляд ок единственное видно что тнвд уже покатался и не мальчик. Как выяснилось в последствии ему с установки год. Хозяин заверил что после приговора и замены тнвд машина такая и была, тнвд из коробки  и почему то второй ( первый не пошел совсем ),  при повторном обращении в сервис  приговорили форсунки   . На первый взгляд  будто    позднее зажигание. При сняти фишки с клапана управления опережением мотор   трещит но газует отлично. Повозился пару часов ( эти машины у меня очень редкие гости ) и был очень удивлен причиной .
Вопрос- в чем заключалась неисправность .Просьба не стрелять списком  а одна причина  и с логическим обоснованием .Что бы не спорить кто палсом  первый попал в  туда куда нада 

[alex diesel spb]

Пакет трубок сдвинут на один штуцер.

[MUT-3]

Пакет трубок сдвинут на один штуцер.

Была у меня такая версия , нет распределение трубок  правильно.

[alex diesel spb]

Тады, ОЙ!

[Kudrik]

Эдуард, а какая электронная модель управления стоИт на этом авто  ECD-V3, ECD-V3 (ROM), ECD-V4,  ECDV5 ?

Это я спрашиваю к тому, что есть модели ТНВД "чувствительные" к точной установке(проверке) угла впрыска, на моторе(стенде). А так же требовательные к точной установке внутрикорп. давления на тестовых оборотах стенда.

[MUT-3]

V4

[Kudrik]

На этой системе истинный момент впрыска(струи) определить нельзя.
Можно только косвенно. По сработке клапана SPV, и по заранее исправному ТНВД(при правильной его установке на моторе).

Предполагаемые причины отклонения угла впрыска, с учётом (что на ремонт ушло 2 часа):
1. Неправильно выставлен ТНВД. Идёт неправильный отсчёт порядковых номеров импульсов датчика NE(обороты) насоса, по отношению к импульсу датчика кол/вала. 
2. Слабый-неравномерный сигнал дачиков NE и (или) Crankshaft position sensor.
3. Помеха-вибрация на датчик NE от близко проходящей трубки форсунки.
4. Мало внутрикорпусное даление ТНВД.

[MUT-3]

".Просьба не стрелять списком  а одна причина  и с логическим обоснованием .Что бы не спорить кто палсом  первый попал в  туда куда нада  "
Кудрик  мелкой дробью не пали  шкурку попортишь  все мимо

[Kudrik]

Если первый новый ТНВД "не пошёл", и второй новый идёт со скрипом -- то может дело в коррекции ROM.
От старого-родного ТНВД остались данные, для коррекции, в памяти ЭБУ.

[Валерий Алекс]

Форсунки отрегулировали так что предпрыска не было или он был слишком мал.

[MUT-3]

Форсунки отрегулировали так что предпрыска не было или он был слишком мал.

новые  исправные
Добавлено спустя некоторое время 

Если первый новый ТНВД "не пошёл", и второй новый идёт со скрипом -- то может дело в коррекции ROM.
От старого-родного ТНВД остались данные, для коррекции, в памяти ЭБУ.

Нет ром здесь не причем
Добавлено спустя некоторое время 
По первому новому тнвд ситуация со слов хозяина такая- пришел с другими цифирями поставили все плохо заказали другой .Поставили  другой вроде пошла но хозяин  уже мужчина  в возрасте какая там .... пошла еле едет с низов .Его  больше не тяга а расход и запах скотский напрягал.... Я сел попробовал динамику  будто прицеп 20 тон тащу. Из за этого и форсы приговорили типа льют вот и запах с расходом ,после замены ничего не поменялось .

[Валерий Алекс]

МОжет проблема с датчиками оборотов тнвд и коленвала.

[nikas]

возможно проблема по заслонке.

[MUT-3]

Нет по всем ответам

[Kudrik]

Эдуард. На новом ТНВД уже стоит(в комплекте) новый клапан SPV?.
Про исправность клапана SPV здесь ничего не сказано, и не надо пока. Я не хочу просто тыкать пальцем наугад.   Хочу найти связь.

У меня предчувствие, что данная проблема связана не ИМЕННО с системой опережения-регулировки впрыска.
А связана проблема с тем, что набирается позже пик давления топлива(под плунжерами).
И тогда ,косвенно , и истинный впрыск будет позже, и главное он будет меньшим(в распылителе). И будет сильно растянут во времени.

Виновника пока не вижу. Но подозреваю, что:
-- Насос чувствителен к скачкам внутрикорпусного давления. Если там всё новое, значит есть какое-то рассогласование -- между моментом сброса давления для клапана таймера, и моментом начала сжатия на плунжерах.
-- "Неплотно" (Или с заеданием) закрывается клапан SPV.
Буду искать связь....