[Denvick]

Здравия желаю !
Излагаю историю .
Отремонтировал ТНВД VE Фольс Т4 , 2.4 L .
Отдал клиенту (устонавливал он сам )  .
Через пару недель приезжает с претэнзиями - "Хлыщет соляра с приводного вала , плохо заводится ( холодный - только с толкача ) .
Посмотрел , вынес вердикт - Ремень значительно перетянут , в следствии - ужасный износ втулок вала , соответственно ужасный люфт в следствии - течь сальника и низкое внутрикорпусное давление .
Хорошо , сделал вывод что изза того свища (который через сальник) цопает воздух , и поэтому плохо заводится .
Отремонтировал повторно (с заменой втулок) .
На стенде , насос "отсрелялся" на УРА .
Поставил на мотор , попутно поправив фазировку ГРМ . И ... ЗАМУЧИЛСЯ заводить .
Завёл кое-как , с помощью "тёщи" .
Завёл - Холостые не держит . Пришлось ЖИРНО добавить .
Хотя на стенде всё было в норме !!!
Заказчику посоветовал померить компрессию .
Мне кажется что проблема именно в движке .
Успокойте меня , ребята .

[Андрей Ф]

много непоняток,в чем заключался первый ремонт и как вело авто до этого ремонта?
по второму случаю,больше похоже на проблему насоса или неправильную установку,но не на компрессию

[alex diesel spb]

Вполне возможно, что у мотора ослаблено крепление переднего болта КВ и из-за этого на ходу гуляет фазировка мотора. Тогда может быть все что Вы описали. А еще скоро может вообще провернуть зубчатый шкив на КВ. Успокоил ли не знаю, но стоит вызвать чела и проверить затяжку переднего болта, биение демпфера и не поддается ли он провороту руками или ломиком, а то еще крайним сделают.

[Denvick]

много непоняток,в чем заключался первый ремонт и как вело авто до этого ремонта?
по второму случаю,больше похоже на проблему насоса или неправильную установку,но не на компрессию

Андрей , насос принесли не ремонт . Было обноружено отсутствие внутрикорпусного и запредельный люфт вала . Всё это было исправлено . Мотор не заводился ни на холодную , ни на горячую , только с "толкача" .

[Denvick]

Вполне возможно, что у мотора ослаблено крепление переднего болта КВ и из-за этого на ходу гуляет фазировка мотора. Тогда может быть все что Вы описали. А еще скоро может вообще провернуть зубчатый шкив на КВ. Успокоил ли не знаю, но стоит вызвать чела и проверить затяжку переднего болта, биение демпфера и не поддается ли он провороту руками или ломиком, а то еще крайним сделают.

Александр Юрьевич , если бы был ослаблный болт шкива , то мотор бы работал с перебоями . Работает ровно . Однако момент - после средней прогазовке мотор выходит на ХХ (850) после некоторого падения до 600 . Т.е. почти глохнет , затем выходит на ХХ . Ну а болт проверю . Виноват , не проверил сразу .

[Андрей Ф]

много непоняток,в чем заключался первый ремонт и как вело авто до этого ремонта?
по второму случаю,больше похоже на проблему насоса или неправильную установку,но не на компрессию

Андрей , насос принесли не ремонт . Было обноружено отсутствие внутрикорпусного и запредельный люфт вала . Всё это было исправлено . Мотор не заводился ни на холодную , ни на горячую , только с "толкача" .

это после первого ремонта?

[Denvick]

много непоняток,в чем заключался первый ремонт и как вело авто до этого ремонта?
по второму случаю,больше похоже на проблему насоса или неправильную установку,но не на компрессию

Кстати , Андрей , проверил метку на маховике (не поленился) вставляя щуп , определённой толщины , между кулачком и гидриком . То есть , ВМТ вычислсл точно . При ремонте ТНВД размеры K и KF соблюдал акуратнейшим образом . При установке насоса , ход плунжера измерял так-же .

[Denvick]

много непоняток,в чем заключался первый ремонт и как вело авто до этого ремонта?
по второму случаю,больше похоже на проблему насоса или неправильную установку,но не на компрессию

Андрей , насос принесли не ремонт . Было обноружено отсутствие внутрикорпусного и запредельный люфт вала . Всё это было исправлено . Мотор не заводился ни на холодную , ни на горячую , только с "толкача" .

это после первого ремонта?

Была такая же фигня . Не заводился . Хотя владельцы утверждали , что не так давно сделали ремонт .

[Dieselas]

Очень похоже на то, что кулачковая шайба штифтом смотрит на 180 по отношению к шпонке. Дурное, конечно, предположение, но встречали такое. Поведение двигателя 1:1 такое. Проверь, Денис - выверни форсунку 1 цилиндра, и при прокрутке стартером (толчками, по чуть-чуть) посмотри, в нужный ли момент идёт впрыск. Легче, конечно, дизельным стробоскопом, если он есть  . На некоторых "пятерках" также возможна неправильная установка роликов в корзину. Двигатель на 99% ни при чём - отсутствие компрессии - холодный пуск "с толкача", затем ездить можно целый день. Если из-за компрессии холостых не держит, тогда из маслозаливной горловины газов идёт больше, чем из выхлопной трубы 

[Андрей Ф]

Очень похоже на то, что кулачковая шайба штифтом смотрит на 180 по отношению к шпонке. Дурное, конечно, предположение, но встречали такое. Поведение двигателя 1:1 такое. Проверь, Денис - выверни форсунку 1 цилиндра, и при прокрутке стартером (толчками, по чуть-чуть) посмотри, в нужный ли момент идёт впрыск. Легче, конечно, дизельным стробоскопом, если он есть  . На некоторых "пятерках" также возможна неправильная установка роликов в корзину. Двигатель на 99% ни при чём - отсутствие компрессии - холодный пуск "с толкача", затем ездить можно целый день. Если из-за компрессии холостых не держит, тогда из маслозаливной горловины газов идёт больше, чем из выхлопной трубы 

2.4 при такой версии навряд ли заведется,на а если будет работать то повышенный дым и перегрев обеспечен,а об этом ни слова при том ,что его эксплуатировали какое то время до второго ремонта

[Dieselas]

Заводили и такие. Только не ездили, и до перегрева не гоняли, находили причину и устраняли.  А перепутать могли и при втором ремонте

[Denvick]

Завтра проверю всё перечисленное . Машина завтра приедет . Спасибо !

[Dieselas]

Удачи, Денис 

[Denvick]

Всё по порядку .
  Проверил сегодня свечи - не работают . Полез проверять - обгорели и оплавились клеммы на реле и блоке . Пришлось разбирать блок реле и счищать оплавленную пластмассу . На КЗ проверю , но завтра .
  Проверил затяжку шкива колена - мёртво .
  Проверил стробоскопом (дальше будет интересней!!!) - по метке на коленвале (маховике) - 6-9 град. в плюсе , НО установочная метка на ТНВД , примерно на 18 град в минусе!!! Т.е. половина между впрысками (36 град.) .
  Прошу обратить внимание на то , что схемы подключения ЛВД у меня нет , (а трубки уже были погнуты-перегнуты) пользовался моментоскопом . Отследил первый и от него "отплясал" остальные котлы (12453) . Однако ,затем, подглядел на анологичном Т4 . Оказалось , что у меня первым цилиндром оказался штуцер (B) , а должен быть штуцер (A) . (там получается отчёт против алфавита) . Соответственно и метка на ТНВД получилась раньше , НО не на 36 град. а на 18 , что соответствует положению гнёзд в корзине , под ролики . Получается , на самом деле , ролики стояли не на своих местах ? Но , дело в том , что я , разбирая насос , запомнил положение роликов (опыта по VE у меня нет) , и поставил на место . В ESI тоже нет подробных схем , там всё условно . Может до меня побывали кривые руки ? Может детали не те привезли ? Короче , запарился уже , бодать ентот транспортер ... .
  Ближе к делу . Сегодня разобрал , посмотрел положение роликов - если смотреть со стороны распредголовки - два справа , один слева . Что скажете ? Повторюсь - богатого опыта по ВЕшкам нету , приходится догонять методом проб и ошибок . Но уж больно бьёт по семейному бюджету  .

[Denvick]

Кстати , менял и вал и шестерню (чюдо-слесари замучили их , выбивая шестерню молотками ) . Может в них проблема ? Может есть разница среди анологичных моделей , хотя заказ делал по кат. номерам из ESI Tronic ?... И что удивительно , водила не жаловался на пониженную динамику и дымление . Я его спрашивал : "как дымит ? " - "Да никак , абсолютно !" ... Спрашивал : " Как разгон ? " - " Как подорванная !!! " .
Может я сам пАрю