[dieselirk]

как версия - подклинивание вала позиционера в определенном месте (в режиме между средними и максимальными значениями обратной связи). При этом на стенде вы могли этого не заметить, поскольку выбирали только определенные значения управляющего сигнала и обратной связи. Подобное можно увидеть только если специально просматривать характеристику во всем диапозоне изменения.
 

[Андрей Ф]

как версия - подклинивание вала позиционера в определенном месте (в режиме между средними и максимальными значениями обратной связи). При этом на стенде вы могли этого не заметить, поскольку выбирали только определенные значения управляющего сигнала и обратной связи. Подобное можно увидеть только если специально просматривать характеристику во всем диапозоне изменения.

Володя все это хорошо но хотелось бы получить ответ на вопрос викторины...
Добавлено спустя некоторое время 
еще одна небольшая подсказка.. соеденительный флянец между тнвд и блоком был незаводского исполнения, при изготовлении его кустарным способом был немного увеличен наружный диаметр, вседствии чего монтаж/демонтаж тнвд происходит с значительным усилием.

[dieselirk]

Володя все это хорошо но хотелось бы получить ответ на вопрос викторины...
 
Добавлено спустя некоторое время 
еще одна небольшая подсказка.. соеденительный флянец между тнвд и блоком был незаводского исполнения, при изготовлении его кустарным способом был немного увеличен наружный диаметр, вседствии чего монтаж/демонтаж тнвд происходит с значительным усилием.

чисто из твоей подсказки. Эксцентриситет в приводе приводил к тому, что насос при установке не садился полностью на свои опоры. При возникновении большой нагрузки муфту привода начинало немного болтать, что в свою очередь приводило к тому, что расстояние до датчика могло превысить возможность считывания сигнала. Блок управления считал, что обороты резко снизились по сравнению с рассчетными.
    В принципе, достаточно было правильно установить ТНВД, но это привело бы к трению муфты относительно блока двигателя. Скорее всего, вы по следам трения и определили причину данного дефекта при снятии насоса с двигателя.
   Честно скажу, это всего лишь логическое рассуждение на основе твоих подсказок, но никак не технический ответ.

[Андрей Ф]

чисто из твоей подсказки. Эксцентриситет в приводе приводил к тому, что насос при установке не садился полностью на свои опоры. При возникновении большой нагрузки муфту привода начинало немного болтать, что в свою очередь приводило к тому, что расстояние до датчика могло превысить возможность считывания сигнала. Блок управления считал, что обороты резко снизились по сравнению с рассчетными.
    В принципе, достаточно было правильно установить ТНВД, но это привело бы к трению муфты относительно блока двигателя. Скорее всего, вы по следам трения и определили причину данного дефекта при снятии насоса с двигателя.
   Честно скажу, это всего лишь логическое рассуждение на основе твоих подсказок, но никак не технический ответ.

нет , теперь все пошло мимо
Добавлено спустя некоторое время 

как версия - подклинивание вала позиционера в определенном месте (в режиме между средними и максимальными значениями обратной связи). При этом на стенде вы могли этого не заметить, поскольку выбирали только определенные значения управляющего сигнала и обратной связи. Подобное можно увидеть только если специально просматривать характеристику во всем диапозоне изменения.

в пунктах тест плана есть привяка рейки к управляющему сигналу по обратной связи, все проходит на ура

[dieselirk]

Добавлено спустя некоторое время  в пунктах тест плана есть привяка рейки к управляющему сигналу по обратной связи, все проходит на ура

Андрей, ты ведь отлично понимаешь, что соответствие тест-плану - еще не гарантия того, что в промежуточных точках возможно серьезное расхождение. Поэтому смотрят плавность изменения датчика обратной связи при изменении управляющего сигнала. Подклинивание вала - всего лишь один из факторов, который может повлиять на эту характеристику.

[alext]

В районе переднего фланца в торце насоса две пробки: рейки угла и рейки подачи. Возможно из-за самодельного фланца каким-то образом мешала пробка рейки подачи и что-то с ней намутили (не оригинал, выкрутили пробку потеряли направляющую..., рейку будет подклинивать).

[Андрей Ф]

В районе переднего фланца в торце насоса две пробки: рейки угла и рейки подачи. Возможно из-за самодельного фланца каким-то образом мешала пробка рейки подачи и что-то с ней намутили (не оригинал, выкрутили пробку потеряли направляющую..., рейку будет подклинивать).

а как тогда на стенде , все прошло без проблем?

[alext]

а как тогда на стенде , все прошло без проблем?

Если с пробкой и с тем что под  ней в норме, как вариант - насос затягивали в переходной фланец за четыре уха и его после фиксации деформировало. H-тип при проверке на стенде всегда кручу с переходным фланцем.

[CCБ]

а как тогда на стенде , все прошло без проблем?

На стенде пробку выкручивали чтобы мерить положение рейки,
при закручивании пробки ограничивался максимальный ход рейки,
пробка тоже кустарная была?

[Андрей Ф]

На стенде пробку выкручивали чтобы мерить положение рейки,
при закручивании пробки ограничивался максимальный ход рейки,
пробка тоже кустарная была?

Поздравляю! Наконец то всеобщими усилиями победили
Развивалась ситуация так,клиенты забрав тнвд,при установки с первого раза не попадают с синхронизацией,а так как фланец самоточеный,для того ,что бы извлечь тнвд используют монтировку,при этом ломают пробку закрывающую основную рейку ,подбирают первую попавшеюся по резьбе ,выставляют тнвд и начинают эксплуатировать с симптомами описанными выше.Приповторной проверки естественно ничего не было выявленно,тк пробка выкручивается и туда устанавливается индикатор,только когда собирали тнвд,при мойки пробки на внутренней части были обнаруженны еле заметные 3 точки,образовавшиеся от удара рейки,замерив внутреннею часть и сравнив с родной,получилась разница порядка 5 мм.В тестплане нет пункта где есть проверка с закрученной пробкой.Эбу глушил полностью двигатель тк повышался  ток на катушке управления.

[k0ldun1]

Поздравляю!   ...только когда собирали тнвд,при мойки пробки на внутренней части были обнаруженны еле заметные 3 точки,образовавшиеся от удара рейки,замерив внутреннею часть и сравнив с родной,получилась разница порядка 5 мм.В тестплане нет пункта где есть проверка с закрученной пробкой.Эбу глушил полностью двигатель тк повышался  ток на катушке управления.

мдя ...
я хотел даже немного поругаться с тобой , потому как оба моих варианта (см выше ) ты отверг , а они так хорошо ложились в ответ !
но такого соплестроя и колхоз-ремонта я не предвидел !
хотя есть поговорка - век живи и век учись !


я правда другую люблю - один дурак вопрос задаст , так 100 мудрецов ответа не найдут !...

[Андрей Ф]

мдя ...
я хотел даже немного поругаться с тобой , потому как оба моих варианта (см выше ) ты отверг , а они так хорошо ложились в ответ !
но такого соплестроя и колхоз-ремонта я не предвидел !
хотя есть поговорка - век живи и век учись !


я правда другую люблю - один дурак вопрос задаст , так 100 мудрецов ответа не найдут !...

твои кряхтения сейчас сдесь не к чему.. по твоей просьбе был перефразирован вопрос? все что ложилось, легло мимо
а по поводу поговорок ... пустой колос, голову кверху носит...

[dieselirk]

ребята, знаю ведь, что оба сильные специалисты. Чего перепираться то?

[k0ldun1]

ребята, знаю ведь, что оба сильные специалисты. Чего перепираться то?

так а никто и не перепираеться !
я так правильно понял пинок от Андрея , ему просто обидно лошарой выглядеть , но вины то его тут и нет - просто нет у него соответствующего данному обьекту оборудования , а блинки почитать он или не догадался или , как впрочем всегда у нас бывает - просто поручил слесарю , которому компутер подключить проще , чем кнопку и лампочку изваять ...
кстати даже мультимарочник ТЕХА , плавающий на поверхности много лет среди знаменитых брендов , имеет свои номера ошибок , которые неизвестно кто и как ему засунул в базу данных , хотя порой они совпадают с номерами ошибок производителя транспортного средства ...
Китайская махарайка Автоком подкупает своей ценой , естественно она и позволяет читать ошибки многих машин и систем , конечно уступая ТЕХЕ в охвате , но оба эти диагностических комплекса уступают дилерскому оборудованию по своим возможностям ... а к хорошему так быстро привыкаешь ! ... хотя с такой старой системой я сам работаю и всем профи рекомендую - блинки и мультиметр , не забывая  лампочку , основной инструмент автоэлектрика !
Ну и в заключении могу сказать о применении не оригинальных эрзац деталей , особенно в топливной аппаратуре Роберта Боша - всякое кроилово приводит к попадалову ! Что в данной викторине показано наиболее наглядно !
Я так за мир и дружбу , хоть и живу с топливными богами как кошка с собакой ...   

[Андрей Ф]

так а никто и не перепираеться !
я так правильно понял пинок от Андрея , ему просто обидно лошарой выглядеть , но вины то его тут и нет - просто нет у него соответствующего данному обьекту оборудования , а блинки почитать он или не догадался или , как впрочем всегда у нас бывает - просто поручил слесарю , которому компутер подключить проще , чем кнопку и лампочку изваять ...
кстати даже мультимарочник ТЕХА , плавающий на поверхности много лет среди знаменитых брендов , имеет свои номера ошибок , которые неизвестно кто и как ему засунул в базу данных , хотя порой они совпадают с номерами ошибок производителя транспортного средства ...
Китайская махарайка Автоком подкупает своей ценой , естественно она и позволяет читать ошибки многих машин и систем , конечно уступая ТЕХЕ в охвате , но оба эти диагностических комплекса уступают дилерскому оборудованию по своим возможностям ... а к хорошему так быстро привыкаешь ! ... хотя с такой старой системой я сам работаю и всем профи рекомендую - блинки и мультиметр , не забывая  лампочку , основной инструмент автоэлектрика !
Ну и в заключении могу сказать о применении не оригинальных эрзац деталей , особенно в топливной аппаратуре Роберта Боша - всякое кроилово приводит к попадалову ! Что в данной викторине показано наиболее наглядно !
Я так за мир и дружбу , хоть и живу с топливными богами как кошка с собакой ...   

k0ldun1,в тех краях где я родился и живу(Карлаг) за такие слова принято отвечать(не взирая на расстояния),поэтому или доказываешь или извиняешься,я думаю это понятно.
1.Что касается самой темы чем в данном случае отличалось бы получение диагностической информации в зависимости от используемого сканера,расшифровка одна и таже ,суть которой " регулирования количества топлива" ,МАН катс донес бы точно такую же информацию.,тем более результаты диагностики полностью подтвердились и машина благополучно уехала.где сдесь расхождение инфы в зависимости от сканера??
2.Где было в викторине упомянуто,что при ремонте нами были использованы НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗЧ ??