[MUT-3]

Исудзу  двигатель 6WFI коммонрейл эчпи нулевой тнвд  жалобы на плохую тягу и ограничение мощности соответственно чек по регулировке давления и перекрут   . На ТО водитель  заменил забитые топливные фильтра но авто так и нормально  не поехало так и мучились две смены.  В дате видно что тнвд  с трудом пытается поддерживать давление так как  где то утечки.Не критически но все же  большой разброс коррекции форсунок. Тест по давлению не проходит больше 600 не поднимается.Все обыденно и не интересно рутина . Откладываю сканер и начинаю руками  искать    причину безобразия и в результате поиска не заметив  ничего криминального получаю вдруг  исправную машину. Параметры в дате коррекции все пришло в норму само собой, пробую  тест по давлению 1300 легко набирает ,утечек нет  тушу чек все ок ,машина ушла на линию и с концами  чертовщина и только .Я не понял вначале что я сделал такого что все пришло в норму. Остался осадок что что то было все таки не так, просто  не придал особого значения а точнее обманулся  увиденному решив что это не важно  . Спешка большой грузовик мало времени  водитель жужит под ухом .Потом на второй такой же машине нашел все таки причину этого  безобразия . Была еще и еще одна  Все один в один система я обслуживаю по диагностике  две конторы машин таких около 25 все с пробегом 400-500 т км. Проблема появилась массово недавно  возникала в основном   после  заезда на то   .Причина безобразия лежит в черном ящике.   Вопрос что лежит в черном ящике и что я увидел в ручном поиске но не придал этому значения. Если конечно есть желание продумать , болячка интересная 

[Dizelraf]

Я грузовики конечно не делаю Но по логике из твоего рассказа--подсос на шланге от фильтра к ТНВД.
А лежит в ящике сам шланг замученный Т.Ошниками

[Kudrik]

Я предполагаю, что возможно завоздушивание. Через клапан подогрева топлива, на фильтре. Если конечно таковой стоит на авто. Допустим идут партии фильтров , на которых плохо-(не плотно) садится корпусик клапана. Это завоздушивание "с улицы".
Ну и ещё , как вариант. Тоже завоздушивание, тоже через клапан подогрева. Но уже по причине изначального(заводского)  вывода двух обраток ( от форсунок, и от ТНВД) воедино через корпусик клапана. Это завоздушивание "от обраток форс."

На ряде моторов VW, изначально  с завода, выводят две линии обраток раздельно. От форсунок линия идёт прямо в бак, напрямую.

[MUT-3]

  Нет Самарин в дырявой фланге нет ничего интересного    От тнвд до фильтра и обратно в топливопроводах  есть давление все  как у рядки ,   ННД  на тнвд тянет из бака и толкает в фильтр оттуда топливо  идет  в две секции высокого давления с клапанами управления дальше рейка лимит форсунки  . Подогревателей на  штатном фильтре нет он безкорпусной сменный картридж в алюминевом корпусе и в нем  давление ННД  если дырка то течет на улицу. При инструментальной диагностике топливопроводы я не трогал только глянул обратку на баке на предмет пены и воздуха    саляка шла чистая  . Общая обратка  идет напрямую  в бак. Что вы смотрите таких случаях  на практически любом авто -   обратку с форсунок,  лимит ,тнвд  , датчик давления  здесь  все так же  .  Я   ничего  не трогал никакие уплотнения резиновые все мимо , оно само  заработало.

[Dizelraf]

Ну в таком случае в чёрном ящике лежит фишка с регулятора ТНВД--разбились контакты.как в плохой розетке.

[MUT-3]

 добавлю машина работала чисто не дымила  не троила прилично ехала пустая , а вот  груженая   в гору ловила чек и ограничение мощности .
Самарин не поленись нагугли этот тнвд HP-0 или глянь в денсовской проге есть мануал с хорошими картинками  У него два регулятора на двух паралельных секциях ,при плохом контакте регистрируется другая ошибка . При проверке на утечки разъемы не снимаю зачем?
Косяк вылазил обычно   только после то , или думаешь тошники ( тот же водитель этого авто  только в робу переоделся) регуляторы проверяют 

[Kudrik]

добавлю машина работала чисто не дымила  не троила прилично ехала пустая , а вот  груженая   в гору ловила чек и ограничение мощности ....

Вычитал, что на этом моторе , подобное происходит при уменьшении расхода-циркуляции топлива через ТНВД. Значит есть:
1. Естьгде-то лишнее сопротивление на всасе. Но раз фильтра чистые , то ХЗ. Может типо сеточка ещё есть, и забилась. Или в насосе НД, или в баке.
2. Есть где-то подсос воздуха на входе (перед ТННД). Например прокладки уплотнения самого насосика НД . Или какой-либо датчик-штуцер стоит возле насоса НД .И по нему идёт подсос воздуха.

[MUT-3]

По пунктам  1 Сетки на всасе топлива есть, на самом ННД на входе в болту крупная сетка от мусора   и в баке  но они чистые  давление с низкой стороны нормальное , сопротивления всасу топлива  нет, все штатное родное.
                  2 Подсоса воздуха  в топливопроводах и в ННД нет ("обратка в бак чистая без воздуха") . После  ННД при негерметичности будет бежать а не подсасывать а  течи нет  .Обычно при засоренности топливопроводов и тд тест по давлению на этом авто проходит , скорее всего расход не большой и того что удается засосать ннд  достаточно чтобы поднять давление на хх.

[Nik1958]

Где-то  трубки подачи с обраткой перпутали

[MUT-3]

Где-то  трубки подачи с обраткой перпутали

Нет мимо,  перепутать на двигателе невозможно без  фанатизма  трубки жесткие частично металлические и крепятся штуцерами . Повторюсь Я не трогал магистрали при проверки на утечки .Есть набор штуцеров с ершами  ими и пользуюсь для замеров объемов перелива.

[Kudrik]

А не может быть, что на этом моторе "притормаживает" датчик давления в рейле. Или скажем чуток занижает показания. Я читал, что там он прямой-аналоговый.
Может, как вариант, повышенное переходное сопротивление в фишке-проводах этого датчика. Это даёт для ЭБУ ложный сигнал. Про скорость набора давления (расход топлива через ТНВД).

З.Ы. А повышенный слив с форсунок -- был только ответной реакцией. ЭБУ сам давал более длительный сигнал на форс. в ответ на ложные-заниженные данные давления. 

Где-то читал, что на эти грузовые форсунки, может идти на ХХ даже большее время открытия. Чем при нагрузке.
Под низкое давление -- более длительное время открытия.  В угоду точности дозирования-экономии, на ХХ и част. нагрузках.

[MUT-3]

Давление расчетное и фактическое соответствовали норме без нагрузки , Датчик давления был исправен проводка к нему тоже блок видел все реально и ругался на утечки а я их не видел или точне так показалось на тот момент. Причина возникновения неисправности  безусловно  была и она осталась несмотря на то что авто  прилично  заработало и уехало ведь чудес не бывает  Она осталась дремать до следующего случая. Эдакая дремлющая гадость не портящая сильно работу двигателя но при создании  определенных условий создает такие  заморочки нашему брату... Чертовщина 
 Кудрик а  не говорил что был слив с форсунок  я вообще не нашел сразу слива на который ругался блок. А не найдя  все собрал завел и все заработало и тест пошел и параметры встали в более менее  в норму.

[Kudrik]

Я подожду пока. Мыслей много разных(но мотор не знаю совсем), посмотрим какой будет правильный ответ.
Если мои мысли совпадут, то это , для меня, и будет удача.

З.Ы. В теме с зажатыми клапанами, я бы в реальной обстановке, даже и гадать не стал бы. Поскольку мазутчик, и любую непонятку начинаю разбирать с проверки меток ГРМ, и зазоров клапанов.
А так попался на мякине  
 

[Леха Юрич]

жаль что двигатель мне совсем не известный ,  понаблюдаю за темой , интересно.

вопрос только один: эта "болячка"  возможна   именно на этом двигателе ,  в силу каких то конструктивных особенностей ,  либо это може проявиться на любом КР двигателе ?

[Dizelraf]

Ну исходя из всех ответов,попробую применить дедуктивный метод.
1)МUT3 ничего не откручивал,ничего не прикручивал--просто полазил руками. И от лазания руками всё восстановилось..
2) Неисправность вылазиет после Т,О,которое делают сами водители,никуда не лазя кроме замены фильтров и масла..
Ладно разовью мысль позже,сейчас приехала работа