[ValentinP]

Насос поставил в тупик , при снижении оборотов до 700 подача увеличивается вдвое.,давление масла 2,5 кг , воздух 0,9 кг .Шток корректора при подаче масла и воздуха двигается. Помогите с инструкцией по рег. корректора по наддуву

[Алешар]

в двое это сколько? И что получается при всех режимах?
Добавлено спустя некоторое время 
за сколько циклов.

[орёл]

зазор в обратном корректоре уточните .как и величину преднатяга его пружины. Длина штока  пневмо-гидрокорректора   при демонтаже из тнвд может также регулироваться. Нужно начать с базовых установок винтов и корректоров постепенно подключая к работе остальные.

[romitas]

выкинь его ваще этот корректор без него хоть и дыма больше но зато едет лучше а подачу уже регулируй как хоч

[Алешар]

выкинь его ваще этот корректор без него хоть и дыма больше но зато едет лучше а подачу уже регулируй как хоч

не надо его выкидывать.Просто нужно правельно отрегулировать его и дыма не будет и тянуть будет.

[дизелист]

может поможет я регулирую с разрезанной наполовину крышкой видно регулятор зазоры в каректорах потом ставлю крышку и каректирую каректор по натдуву     

[орёл]

что там смотреть то: вообще речь нужна про давление масла.воздуха --его стабильность ,пропорциональность и адекватность реагирования \корректирования\ насосом цикловых подач.Сёдня только настраивал такой насос: в разгоне при ограничении-550--120кубов на ск273м.а на м-700-в ограничении-140 .а с наддувом--155.Вообще не едет. На авто вывернул  в ограничении внутри болтик--на 1.5 оборота,а наружние--по 1 обороту--разогнались до 120 км\ч вообще без какого либо дыма  и на сбросе газа--двс остановился н...й: вышли осмотреться--вся правая сторона в масле. Оказалось--шланг масляный с теплообменника\кажется\ идёт на ткри пред ней переходит с жёсткой трубки на гибкую оплёточную---вот тут это сопряжение и соскочило .В итоге двс больше не смог прокрутиться--отбуксировали в бокс: за последние 2.5 года---6-0й "капа" ждёт этот мотор. Вот "зажгли" так "зажгли". На выходных приходили 2 авто с такими же насосами спломбами и новые--не едет и.не дымит.вышеуказанная процедура помогла.Обошлись без "капов" тогда.

[Владимир Г.]

Ну во-первых,желательно перебрать корректор по наддуву.Заменить мембрану,уплотнительные кольца внешних регулировок,всё тщательно промыть,почистить штуцер-сетку подачи масла.Не устанавливая на ТНВД проверить правильность работы.При подачи давления масла без воздуха корректор срабатывать(двигаться) не должен,исправляется регулировкой иглы мембраны,Для справки ; каждый второй корректор на новых ТНВД  собран не правильно.
Все регулировки ТНВД изначально производятся без подачи масла и воздуха.А добавление подачи корректором выставляется по завершению всех регулировок в самом конце процесса.
Я думаю  достаточно.

[разиель]

Думаю, следует обратить внимание на форсунку используемую при обкатке. Очень разные значения для этого типа тнвд, на моторах стоят разные форсунки, и данные будут отличаться. Разговоры о "реальной подаче" при обкатке со штатными форсунками - всего лишь домыслы.

[Нестер]

Насос поставил в тупик , при снижении оборотов до 700 подача увеличивается вдвое.,давление масла 2,5 кг , воздух 0,9 кг .Шток корректора при подаче масла и воздуха двигается. Помогите с инструкцией по рег. корректора по наддуву

Я что-то или не понимаю, или что? При снижении оборотов  до 700 подача увеличивается в два раза по сравнению с номинальной на 1100, при сработавшем в обоих случаях корректора по наддуву (Неизменном положении упора номинальной подачи)? Так это уже расход рычага регулятора!!! Это уже пусковая подача. При сжатых рычагах такое невозможно. Загляните в регулятор при тестируемых оборотах.

[Владимир Г.]

Прямой корректор должен отсутствовать,если у Вас есть значит возможно он проблема,при снижении оборотов увеличивается подача,или на 1100 у Вас идет закрытие подачи,тоесть внутренний корректор при этих оборотах идёт на закрытие подачи.У, Вас, я думаю достаточно информации чтобы самому разобраться.
Подсказка не подразумевает обучение.
Дальше пожалуйста сами.

[орёл]

думаю--надо работать с обратным внутренним корректором: его ходом и преднатягом.

[Нестер]

Прямой корректор должен отсутствовать,если у Вас есть значит возможно он проблема,при снижении оборотов увеличивается подача,или на 1100 у Вас идет закрытие подачи,тоесть внутренний корректор при этих оборотах идёт на закрытие подачи.У, Вас, я думаю достаточно информации чтобы самому разобраться.
Подсказка не подразумевает обучение.
Дальше пожалуйста сами.

Я позволю себе высказаться, что прямой корректор изначально должен. Совместной работой с обратным обеспечивается требуемая Евро-2 соответствующие подачи на 800 и 700 об. Но на практике его отсутствие заметную  дымность не вызывает.

[разиель]

А как же экономия топлива? И есть еще одно - тнвд без прямого корректора.Если на тнвд, где от завода нет прямого корректора отключить  пневмокорректор - оно ехать будет?

Какой вообще смысл пневмокорректора на тнвд, если так много людей говорят - надо его ампутировать?

[Нестер]

На 337-20 при отсутствии прямого корректора и расслабленной пружине обратного корректора на стенде при снижении оборотов с 1100 до 700 подача достаточно возрастает и при задействии обратного - снижается до нормы на 500. Тут и нужен прямой корректор, чтобы "нарисовать" правильную кривую внешней скоростной характеристики.