[dieselirk]

Рядник механический. Двигатель 6-HK-1 XQA01, каталожный номер головки  8943924519. 07.2001г.в.

ну тогда попроще - просто поставить установочное опережение впрыска топлива пораньше. Вариант не лучший, но без этого будет трудно обойтись, иначе начнутся перебои двигателя и сизый дым.
   Ну и с толщиной не злоупотреблять, иначе очень жестко двигатель будет работать.

[Леха Юрич]

Дело в том, что при повороте головки изменится угол в зацеплении и сразу же контакт в спаренных зубьях превратится из линейного в точечный, даже при  незначительно малом угловом сдвиге головы. Значит многократно возрастут удельные давления в контакте. Зубья каленые, значит прирабатываться будут долго, а значит раньше приработки может наступить разрушение.

с этим не спорю , и прекрасно это осознаю , как и то , что шестерни далеко не новые , промежуточная наверняка на  своем "пальце" имеет люфт.
например на Лендкруизерах 4,2 промшестерня зачастую болтается на пальце так , что  ни  каком разрушении и речи бы не было в подобной ситуации.

как бы не настаиваю , просто как вариант

[ANLES]

при изготовлении самодельной прокладки возникнет проблема точно рассчитать необходимую толщину с учётом деформации при обжатии

От автора так и не удалось услышать о состоянии поверхности блока и величину выступания гильз из блока а это немаловажно поскольку установка новой головки совместно с новой прокладкой могут и не решить проблемы если причиной является блок

[Леха Юрич]

при изготовлении самодельной прокладки возникнет проблема точно рассчитать необходимую толщину с учётом деформации при обжатии

вот , меня это тоже настораживает.
прокладка неоригинальная ( т.е операция по изготовлению не стандартная), из чего будет делаться - неизвестно.
как рассчитать  величину "осадки" при затяжке , да что б при этом скомпенсировать те искомые 0,2 мм ?!

что прокладку "рубанут" - я не особо сомневаюсь , но будет ЛИ гарантия от изготовителя ??

тогда уж действительно лучше играться направляющими , по совету Александра Юрьевича , смещая всю головку параллельно

[автомаг]

Поставить головку на старую прокладку и измерить зазоры в зацеплении, учитывая возраст двигателя там такие выработки что смещение на 0.2 никаких проблем не создаст Разговоров больше чем работы А что касается гарантий -при правильно подготовленных поверхностях и квалифицированной сборке все ездит

[ANLES]

Поставить головку на старую прокладку и измерить зазоры в зацеплении, учитывая возраст двигателя там такие выработки что смещение на 0.2 никаких проблем не создаст Разговоров больше чем работы

Можно дальнейшую последовательность действий ?
Добавлено спустя некоторое время 
То Леха Юрич
тогда уж действительно лучше играться направляющими , по совету Александра Юрьевича , смещая всю головку параллельно
Алексей насколько я понял Александра Юрьевича он предлагал сделать втулку в шестерню с эксцентриситетом но там тоже не все так просто поскольку шестерня о которой идёт речь имеет ответную еще и  сверху (шестерню распредвала) то есть нужно потом будет подбирать зазор в 2х парах шестерен

[автомаг]

Ставить новую прокладку и собирать Кстати, я даже на старых прокладках собирал двигатели и никаких проблем

[Андрей Г]

По кривизне блока: щуп 0,1 между блоком и линейкой ни где не проходит,выступание гильз 0,07-0,08 мм.По каждому цилиндру расписано все отдельно,только бумажки с собой нет.

[ANLES]

Ставить новую прокладку и собирать Кстати, я даже на старых прокладках собирал двигатели и никаких проблем

Обрабатывая поверхность или нет ? Второй совет немного тревожный 
Добавлено спустя некоторое время 

По кривизне блока: щуп 0,1 между блоком и линейкой ни где не проходит,выступание гильз 0,07-0,08 мм.По каждому цилиндру расписано все отдельно,только бумажки с собой нет.

Гильзы выступают в принципе в норме При промере блока гильзы снимали ?

[Андрей Г]

Снимали,посадку под гильзы всю вычищал,поверхность блока тоже чистил.

[автомаг]

Поверхность головки и блока  обрабатывается всегда Советов не даю. чтобы им следовагь нужен некоторый опыт, станочный парк и практика Измерение ЛЕКАЛЬНОЙ линейкой не всегда дает гарантию плоскости. может быть местная яма Измерения в разных направлениях прояснит картину

[ANLES]

Снимали,посадку под гильзы всю вычищал,поверхность блока тоже чистил.

здорово тогда вопросы к блоку снимаем

[Kudrik]

Я бы тоже советовал автору ИЗНАЧАЛЬНО начать с рекомендаций  ANLES. Это по-поводу "плачевного снятия" 0,20 мм на 6-ти цил. ГБЦ.  И по поводу выступания гильз, и кривизны блока.
А ещё раньше , я бы сделал контрольный замер межосевого расстояния.  Осей шестерён. Прямо сейчас, прикрутив БЕЗ ПРОКЛАДКИ  ГБЦ к блоку. Через родные втулки.
Замерить так , как оно есть сейчас, пока не порезали металл.
Замерить не обязательно по-центрам валов-осей. Можно вполне и по краям валов, большим микрометром (на крайняк -- точным штангелем).  Записать цифру.
И уж после всех фрезеровок-планировок --- снова собрать "на сухую" , снова измерить расстояние. Узнать разницу в мм. Что там будет на самом деле. И только тогда подходить к вопросу смещения ГБЦ.
Я тоже поддерживаю оригинальную, стандартную прокладку.
З.Ы. Тоже не верю в стопроцентное определение кривизны блока , линейкой. Тем более шесть цил.

[ANLES]

Поверхность головки и блока  обрабатывается всегда Советов не даю. чтобы им следовагь нужен некоторый опыт, станочный парк и практика Измерение ЛЕКАЛЬНОЙ линейкой не всегда дает гарантию плоскости. может быть местная яма Измерения в разных направлениях прояснит картину

Со станочным парком это понятно  С плоскостью по гбц согласен  С плоскостью блока по этому конкретному мотору наверное заморачиваться не стоит ибо потом придётся обрабатывать посадочные места под борт гильзы и вернется проблема с шестернями а это снова станочный парк только уже другой
По лекальной линейке согласен но я уже писал что в данном случае пятно деформации как правило смещается в сторону выпускного коллектора
С ув D

[Леха Юрич]

Алексей насколько я понял Александра Юрьевича он предлагал сделать втулку в шестерню с эксцентриситетом

я имел ввиду вот это  продолжение моей идеи с удалением направляющей

Другое дело - выточить обе направляющие с одинаковым эксцентриком и тогда повозившись можно аккуратно сместить голову в бок.