[Nomid]

Чисто внешне отличаются только формой окон впускных каналов, но это не суть важно и я могу это исправить, но интересует вот какой момент объем форкамеры у них одинаковый?? и будет ли мотор нормально работать.

то что ГБЦ от 1Y с компенсаторами я знаю и это мне нравится, прилив на блоке KY для дополнительного маслянного канал есть. Но опять же вопрос распредвал от 1.7KY(механика), будет нормально работать на гидрокомпенсаторах?

[ТНВД]

Можно.

[Nomid]

тогда еще вопрос, есть ли смысл сверлить дополнительное отверстие в блоке или и так всё будет работать?

[Kudrik]

тогда еще вопрос, есть ли смысл сверлить дополнительное отверстие в блоке или и так всё будет работать?

С другого форума я понял , что ты ставишь этот мотор на ФВ Т-3. Тогда это отверстие (дополнительное) уже особой роли не сыграет. Его начали делать  на блоках( легковых авто) ,когда начали ставить головки блока с гидриками. Для лучшего слива, Увеличенного количества масла, с головки в поддон. Но раз у тебя на Т-3 мотор наклонён в обратную сторону , то слив масла будет идти только через два отверстия по краям головки.
Добавлено спустя некоторое время 

Чисто внешне отличаются только формой окон впускных каналов, но это не суть важно и я могу это исправить, но интересует вот какой момент объем форкамеры у них одинаковый?? и будет ли мотор нормально работать.

то что ГБЦ от 1Y с компенсаторами я знаю и это мне нравится, прилив на блоке KY для дополнительного маслянного канал есть. Но опять же вопрос распредвал от 1.7KY(механика), будет нормально работать на гидрокомпенсаторах?

Объём форкамер 1Y (1,9Д) и KY (1,7Д)  практически одинаковый. Считай никакой разницы. Распредвал тоже подойдёт. Постольку встречались головки от 1,7 Д с гидрокомпенсаторами. То распредвал всё равно номер "033" что на гидро , что с шайбами.

[Nomid]

С другого форума я понял , что ты ставишь этот мотор на ФВ Т-3. Тогда это отверстие (дополнительное) уже особой роли не сыграет. Его начали делать  на блоках( легковых авто) ,когда начали ставить головки блока с гидриками. Для лучшего слива, Увеличенного количества масла, с головки в поддон. Но раз у тебя на Т-3 мотор наклонён в обратную сторону , то слив масла будет идти только через два отверстия по краям головки.
Добавлено спустя некоторое время  Объём форкамер 1Y (1,9Д) и KY (1,7Д)  практически одинаковый. Считай никакой разницы. Распредвал тоже подойдёт. Постольку встречались головки от 1,7 Д с гидрокомпенсаторами. То распредвал всё равно номер "033" что на гидро , что с шайбами.

да всё именно так, мотор для Т3, а там он почти лежит на боку наклоненный в другую сторону. Спасибо За ответ.
Добавлено спустя некоторое время 
еще спрошу по поводу клапанов, хочу купить клапана Autowelt (VI-51003 и VE-51003) как они будут ходить на турбодизеле интересно?? на бензинки клапана этой фирмы ставил никогда не было проблем.

ЗЫ: Из за чего задумался над этим, по каталогам пишут что на турбодизеле и впуск и выпуск биметаллические стоят, так ли это важно???

[Kudrik]

еще спрошу по поводу клапанов, хочу купить клапана Autowelt (VI-51003 и VE-51003) как они будут ходить на турбодизеле интересно?? на бензинки клапана этой фирмы ставил никогда не было проблем.

ЗЫ: Из за чего задумался над этим, по каталогам пишут что на турбодизеле и впуск и выпуск биметаллические стоят, так ли это важно???

Автовельт ещё ни разу не ставил. А по твоему мотору, в порядке убывания цены (но качество хорошее) : KS ; AE ; OSVAT ; Freccia .  З.Ы. Такие , как шли когда-то с завода ,с натрием в стержнях --всё равно уже не купишь .

[Nomid]

откуда там натрий в стержнях
там просто клапан биметаллический, ножка из одного металла тарелка из другого. И такие доступны к заказу без проблем цена 250-450руб за клапан в зависимости от фирмы, а обычные просто хромированные клапана стоят 120-170руб за штуку.

[Kudrik]

откуда там натрий в стержнях
там просто клапан биметаллический, ножка из одного металла тарелка из другого. И такие доступны к заказу без проблем цена 250-450руб за клапан в зависимости от фирмы, а обычные просто хромированные клапана стоят 120-170руб за штуку.

Значит ставь на свой турбо те , что подороже. Не ошибёшся.

[Nomid]

хочется всего да побольше, а денег нехватает

[3338955]

Всем доброго, дабы не плодить тем, прошу разрешения у Nomid. Очень интересует мнение общества в таком вопросе, если на 2.4Д ААВ установить головку блока с 2.5ТД AJT (Volkswagen T4). Знаю, сейчас поступят усмешки и предложения поменять мотор.

[Kudrik]

Очень интересует мнение общества в таком вопросе, если на 2.4Д ААВ установить головку блока с 2.5ТД AJT (Volkswagen T4).

Вы её просто не поставите физически ( разные кострукции). А если и поставите , то поршни не провернёте. Подробности ищите сами , если Вам интересно.

[3338955]

Вы её просто не поставите физически ( разные кострукции). А если и поставите , то поршни не провернёте. Подробности ищите сами , если Вам интересно.

Если не тяжело, можно по подробнее.

[Technik]

Поршень у ААВ плоский, в нем нет камеры и носик распылителя будет упираться в него.

[3338955]

Извиняюсь за введения Вас в заблуждения, и дабы не вводить в заблуждения дорогих товарищей изложу всю суть вопроса. Прочитав на одном из форумов, о том как с мотора 2.4 ААВ оставили один блок, а все остальное установили с 2.5тд. (конечно с последующей расточкой блока). Двигатель я менять категорично менять не хочу, а мощности мне мало. Думаю, у меня есть два варианта, установить турбину (используя опыт 1.9тд ABL), или поменять на 2.5тд AJT оставив свой старый блок. Проблема в другом, хочется оставить полностью механическое управления.