Но так же выяснилось что и на "правом" сальнике (правильный по каталогу сальник с железными секторами) двигатель так же не заводился у предыдущих мастеров. И у меня большая просьба, пожалуйста, если вас не затруднит, скажите какие у вас будут по этому поводу предположения. То есть, по какой на ваш взгляд причине, каждый мастер упорно давал команду на замену заднего сальника коленвала (смотрите фото демонтированных сальников), при этом скорее всего, что эти мастера на много лучше меня знали назначения ваговских блоков в сканере. Ответ о фатальной их не компетентности не принимается.
Вчера механики поставили машину на свой ход, сегодня утром машина уехала без нареканий. Дайте пару дней для подготовки отчета. <br />
<br />
Попытался, всего лишь узнать сторонее мнение о возможной последовательности при изначально правильно установленном заднем сальнике коленвала, когда двигатель не завелся. Цель, объяснить и возможно помочь тем кто столкнется с похожими неисправностями. Не думаю что такая информация является слишком непристойной для этого форума, как кажется некоторым. На сколько знаю, форум, место где можно высказать и услышать разные точки зрения. Конечно, при условии уважительного отношения ко всем участникам.
Мне, как и вам, история, о том что делали неизвестна, кроме ключевых слов *ошибка* и *замена сальника коленвала*. Тому кто находится возле машины построить логическую цепочку из увиденных "мелочей" на много проще. Постараюсь аргуменированно показать свое видение такой цепочки последовательности истории действий. А если посчитаете что не так, тут есть кому поправить.
После так называемой "капиталки" (не ясно что подразумевалось под этим) у меня нет сомнений, что двигатель был собран правильно и с использованием правильных деталей. Так как имеются два правильных сальника (один стоял до капиталки, другой поставили при сборке). Но двигатель "на отрез" отказался заводиться. Сейчас мы знаем, что двигатель не заводился только из за отремонтированных во время капиталки форсунок. На этом этапе проще всего было найти неисправность, так как был нужен лишь наблюдательный моторист. Который бы задал простой вопрос: почему форсунки щелкают, а из выхлопной тубы нет никакого дыма? Но механики, фатально поспешили с разборкой двигателя, бездумно выполняя первый услышанный совет, вместо поиска действительной причины. Но тут извечный вопрос, по каким признакам определять какой совет правильный, а какой нет. Может, спросить известной фразой; "А какие ваши доказательства". Ведь, при правильном совете, все лавры достаются советчику, а при неправильном все го*но его выполнившему.
Но какая тут связь с ошибкой Р0321 и сальником коленвала. Недавно был крафтер с двигателем BJK и одной из ошибок в памяти была Р0321. Жалобы были на работу турбины и плохой утренний запуск. Запуск их не сильно беспокоил и разобраться не захотели. Но это подтверждает что плохой запуск, или длительный не запуск может вызывать появление ошибки Р0321. Так же следует учесть что этот 5 цил, двигатель СЕСА уже не тот классический BJK с блоком управления EDC16, но пока еще и не двухлитровый дизель, хотя и с блоком управления EDC17. С этим двигателем имеющиеся у нас в наличии сканеры отображали дату как то необычно. К примеру списком можно было посмотреть данные только начиная с 72 блока, как не выбирай в меню 01 двигатель или 91 LT3. Есть вероятность что у тех мастеров было примерно то же самое.
<br />
<br />
Итак, имеем не запуск двигателя и временами с ошибкой Р0321. По текущим данным ориентироваться при прокрутке стартером намного сложнее чем на заведенном двигателе. К тому же на VAGах есть неприятный момент. Что бы еще раз покрутить стартером надо выключить зажигание, тут же теряется связь с ЭБУ с потерей времени на новый вход в меню и выбора параметров. Полагаю, что на этом этапе решают вызвать мастера имеющего осциллограф, потому что мастер умеющий работать со сканером не справился со своей задачей. А вообще, неисправность должен был найти моторист, как указал ранее. Сделали запись сигналов коленвала и распредвала (и не раз, судя по выведенных возле ЭБУ проводами для удобства подключения к этим датчикам), зашли на известный всем сайт rotkee с образцами правильных сигналов сихронизации. Выбирали образец практически этого же двигателя BJK и мастер говорит: "БА....да у вас метки ГРМ не совпадают".
Народ бежит в магазин автозапчастей, а им продавцы говорят (нам это то же говорили); "У вас же 5 цилиндровый 2.5 литровый дизель, вы че ставите сальник с железными секторами, эти двигатели не заводятся с ними, мы уже не раз сталкивались когда мастера попадали в такую ситуацию (не уточняя код двигателя). Вот вам сальник с магнитными секторами к тому же, на порядок дешевле чем тот что вы ставили". Но тут по какой то случайной причине попадается магнитный сальник с двумя метками пропущенных секторов (60-2-2) ведь магнитные метки на глаз не видны. В интернете есть много ссылок где описывают как на 5 цил. двигатель можно ставить более дешевые сальники, но мало кто обращает внимание что при этом меняют только сам сальник, а маркерное кольцо оставляют "родное". Правда, тогда еще подпиливают корпус сальника, что бы получился правильный зазор к датчику.
В общем, поставили сальник, а двигатель все равно не заводится. Приезжает мастер с осциллографом, делает запись и говорит; "Вы че ухи ели? " "Это вообще не такой сигнал. Мало того что еще одна синхро метка появилась, так еще и смещение относительно распредвала ушло на несколько десятков градусов". А код ошибки все такой же Р0321. Для примера этого, нашел в интернете образец записи сигнала с такого сальника установленного правильно по всем механическим кондукторам, но по ошибке на 5 цил двигатель (запись не именно с этого двигателя).<br />
<br /><br />
<br />
Мастер со сканером с таким выводом тоже согласен (что он еще может). Механики, уже порядком недовольные, что видно по сильно помятому, варварски выдранному сальнику коленвала. В магазине дают другой магнитный сальник, говоря; "Этот уже точно для 5 цил. двигателя". Ставят этот сальник, как обычно со съемом коробки и всего прочего, а двигатель все равно не заводится. С тем же кодом Р0321. Не могу утверждать, но похоже что металлическая стружка на магнитных секторах последнего стоявшего сальника появилась не сама, а по совету, что бы не снимая коробку и сальник, а только датчик, прямо на машине без осцллографа визуально определить сколько на нем меток с пропущенными секторами (вдруг такой же подсунули). Для уверенности, мастер с осциллографом после записи сигналов говорит; "Ну, я не знаю....метки синхронизации один в один совпадают с образцовым, а почему ЭБУ его не принимает мне извините не ведомо, это пускай другие разбираются что там в моторных мозгах переклинило". Но от куда он знал, да же читая SSP_446, что произвоители машины, кроме замены датчка коленвала и применения другого типа секторов, на двигателе СЕСА, еще и МЕТКУ ПРОПУЩЕНЫХ СЕКТОРОВ СДВИНУЛИ, аж страшно сказать, примерно НА ОДИН СЕКТОР! Но этого стало достаточно что бы двигатель теперь не заводлся с ошибкой Р0321 при установке сальника коленвала который выдает сигнал для предыдущей версии (двигателя BJK). Для ЭБУ абсолютно без разницы какие стоят сектора на сальнике. ЭБУ видит только электрический сигнал прямоуглольной формы и определяет на сколько он правильный по времени изменения, а не насколько правильный номер сальника. В принципе, зная истинную причину, можно правильно сместить метку и двигатель будет работать на любом сальнике со стандартными секторами 60-2. Я не предлагаю кодхозить при любом удобном случае, я предлагаю понимать как оно работает. И не спешить при первом совете сразу его бездумно выполнять, а перед этим "взвесить все за и против". Вспомните что в первом сообщении я просил. Есть ли у кого образец на двигатель СЕСА. <br />
<br />
Нет никаких сомнений что эту машину смотрели и мастера с диллерским оборудованием и внимательно изучали показания 51 блока. И ничего увидеть кроме полного совпадения с (теперь знаем что яко бы) образцовой осциллограммой и полного непрянятия ее сигнала блоком ЭБУ. Не считая конечно отказыващихся работать форсунок без предварительного подпора в обратке. На этом этапе и притащили эту машину к нам. Состояние было ужасное, двигатель и салон на половину разобранны, в кожухе фильтра печки, как показатель, лежат два, полностью израсходованных балончика с эфиром. Весь двигатель в еще чистом масле, куча проложенных "левых" проводов. Штатная проводка побита, местами вскрыта. В салоне много нештатно установленных реле, в том числе и управляющих работой стартера. По установленым правилам, надо менять все. По этому и предполагать не стоит почему эту машину не потащили к проффесионалам на дилерскую станцию на которой ее уже бы давно сделали. Надеюсь тому кто в курсе пояснять не надо. А на большинстве частных станций народ работает довольно "прошаренный" и еще на этапе телефонного разговора умеет отсеивать такие машины. Почему на нашей станции не просто ее приняли, а специально взяли несмотря на возражения. Для начальства дело не столько в прибыли (оно его всегда получит), а в том что бы, где нибудь в компании друзей на пикнике, да под бутылку коньяка с шашлычком, произнести слова: *вот...никто не смог....а мы сделали*. А то что за работу (минус 50% доля станции) 15Круб поделили между механиками. Ну а мне, даже спасибо не досталось. Да кого это трогает, кто то же должен делать качующие по сервисам машины.
Добавлено спустя некоторое время 
Вот образец меток синронизации для двигателя СЕСА который получился после установки правильного сальника коленвала, без появления каких либо ошибок.
