Всем привет!
Пишу узнать ваше объективное мнение. Машина SsangYong Rexton D27DT, ТНВД Дельфи. ТНВД имеет шиберный насос подкачки. Есть информация, что стружку начинает гнать как раз подкачка, начинается раковая опухоль и кончается вся топливная. Машина БУ, поэтому состояние насоса неизвестно, как раньше использовали машину история умалчивает, визуально и с магнитом стружки нет, решил подстраховаться.
Хочу убрать подкачку с ТНВД и поставить вместо нее бензиновый насос после груши. Собственно, есть сомнение, выдержит ли сальник вала ТНВД давление от бензонасоса порядка 6 бар? Конструктивно во время работы ТНВД этот сальник находится под разряжением. Хотя давление 6 бар не такое и большое. А подкачка там идет вроде 4 бара, регулируется через IMV.
Может кто так делал, есть опыт?
Обзвонил два десятка сервисов в Красноярске, либо говорят бред, либо первый раз слышат о таком. А мое чутье подсказывает - знают о чем говорю, никто не хочет делать вечный (в какой-то степени) ТНВД, ведь дизельная тема - золотая жила, разводить недалеких в ней можно неплохо)) Но со мной так не прокатит. Недавно стал обладателем дизеля, осваиваюсь, понимаю некоторые нюансы, разбираюсь самостоятельно, и дизелёк очень понравился...
Проще решить вопрос конём - поставить новую топливную и забыть. Цена вопроса сейчас 350 рублей. Но так дело не пойдет, буду докапываться до сути, я очень упорный))
Вполне реально. Есть системы с подкачкой от электромотор. У электроподкачки минус - это снижение давления подкачки при снижении напряжения питания подкачивающего насоса, например при старте зимой в глубокий минус.
Про насос dfp1 delphi - в полость насоса где вращается ротор, топливо нужно подавать через дроссельное отверстие в гидроголовке которое изначально там изготовлено, в камере, куда вставляется imv клапан одно из отверстий ведёт в полость корпуса. Это отверстие и создаёт перепад давлений между всасывающей камерой плужеров и камерой где ходят ролики. На выходе из полости с ротором, стоит трубка вентури, у которой отверстие чуть больше входного отверстия из камеры imv клапана.
Давление в корпусе тнвд delphi далеко не такое как на выходе тннд, а гораздо ниже, иначе подплунжерное пространство в гидроголовке через обратные клапана не заполнится - нужен перепад давлений. На сальник вала ТНВД давит в лучшем случае 1-2 бара.
Так вот, чтобы система с электроподкачкой работала - необходимо убрать поршень и пружину клапана регулятора давления тннд и убрать колесо с лопастями самого тннд, а крышки лопастного насоса соединить вместе и затянуть на своём месте в корпусе насоса винтами по короче, чтобы топливо подаваемое с давлением 5 бар шло по штатным линиям в гидроголовку. Тогда все это будет работать и стружка в плунжера и форсы не пойдёт, а то что стирается от роликов, будет уходить на слив в обратку через трубку вентури. На входе в топливный фильтр просто добавляем магнит и собираем все что магнитится.
Тоже замучали эти лопасти тннд, то зависнут, то качают не достаточно. Стружит этот тннд, от высоких оборотов, из-за добавляющейся центробежный силы к усилию прижимающих пружин.
