Должен отметить, что вы исключительно сдержаны в вопроса "поделиться информацией". Посему все что напишу далее - мои догадки.
1) Двигатель скорее всего 4JK1, 2,5 литра, топливная система Denso CommonRail форсунки 898260109. Форсунки полностью расположены в пространстве под клапанной крышкой. ТНВД приводится шестернями от коленчатого вала , а о ТНВД цепью приводятся распределительные валы. Собственно говоря именно такую информацию хотелось бы получить в самом начале от вас, и не пришлось бы шарить и искать эти данные.
2) Из приложенного вами документа следует, что форсунки тестировались на оборудовании Diesel Easy и в связи с этим возникают большие сомнения в достоверной работе самого оборудования и еще большие сомнения в достоверности базовых цифр относительно которых тестировались ваши форсунки.
3) Принятое вами решение о проверке форсунок стоит обсудить. Для чего и на предмет чего их надо проверять...
Если форсунки выдают в цилиндры бОльшее количество топлива, то прежде всего вы увидели бы это по белому или черному дыму выхлопа (из-за не полного сгорания топлива). Но про дым вы поскромничали и посему есть основания полагать, что его не было. Тогда остается вариант, что распылители форсунок плохо распыляют топливо, оно в виде капель оседает на стенках камеры сгорания и потом через кольца попадает в моторное масло. Таковое иной раз бывает, НО проверка форсунок по наливам и расходу через обратку не имеет никакого отношения к качеству распыления. И стенд DieselEasy качества распыления НЕ ВИДИТ. Это могли бы посмотреть сотрудники топливного сервиса, сняв с форсунок колоприемники и посмотрев просто глазами на работу форсунок если бы только захотели поднавонять у себя в мастерской. Вот тогда они смогли бы увидеть каплеобразование у распылителей и тогда можно было бы допустить, что капли топлива попадают на стенки и далее через кольца в масло. Однако ничего об этом нигде не обозначено, значит вы выбросили некоторую сумму на ветер.
По тому, что надо было сделать.
1) Форсунки целиком находятся под клапанной крышкой. Это значит, что в любом месте присоединения обраток к форсункам и в соединении трубочек обратки под клапанной крышкой ВОЗМОЖНЫ утечки (трещинки, изношенные или задубевшие резиновые колечки) и просочившееся топливо прямиком попадает в моторное масло. И все эти элементы в первую очередь необходимо привести в идеальное состояние.
2) ТНВД у вас получает привод от коленчатого вала через шестерни. ТНВД смазывается топливом, которое он сам же качает.
При износе сальника на валу ТНВД и/или при износе уплотнительной шейки вала под сальник вполне возможно попадание топлива по валу ТНВД в картер двигателя.
Вот реальные пути попадания топлива в масло а не мифические проблемы с качеством форсунок.
