[KEFox]

Здравствуйте!
Помогите, пожалуйста, с настройкой регулятора RQV300...1100PA1488 K!!!

Ситуация следующая. Принесли тнвд 0 402 648 611 с камаза евро-2 двс 740.30-260 с разобранным регулятором. Видимо, сами пытались его настроить и всё к чертям по сбивали! По желанию клиента заменил плунжерные пары. Вопрос, - есть ли какие-либо "нормы" положения коромысла, которое упирается в ограничитель полной нагрузки на проверочных оборотах?! Нужен хотя бы ориентир, от которого можно оттолкнуться.

Мои попытки "попасть пальцем в небо", как и следовало ожидать успехом пока не увенчались. Наливы, естественно, не последовательны тест плану. Ещё смущает "момент корректора" - образно выражаясь. Я так понимаю, что именно корректора в нём просто нет, но предполагаю, что его функция возложена, как раз, на этот самый ограничитель полной нагрузки. Судя по его рельефной поверхности, с которой соприкасается коромысло (рокер).

Скажу сразу, - БОШи раньше не крутил. Поэтому и прошу помощи у более опытных специалистов.

[sergey30]

Сначала проверьте два установочных размера (в приложении),затем настройка
отсечки и "дыхание"регулятора,потом положение упора и настройка подач.
Обычно всё получается.

[bizon]

Самое главное в настройке этих регуляторов - это отрегулировать корректорную характеристику. Для этого нужно правильно настроить работу центробежного регулятора, т.е. ход муфты, согласно тест-плану. Затем указанные выше размеры. После сборки регулятора нужно винтом-упором выставить 4,0 мм рейки на соответствующих тест-плану оборотах. Затем на минимальных оборотах коррекции винтом на основном рычаге выставить соответствующее тест-плану положение рейки. Увеличивая частоту вращения, проверить положения рейки на оборотах по тест-плану (записать значения). При несовпадении значений выйти на установочные обороты и выставить корректорную планку таким образом, чтобы язык основного рычага входил максимально в углубление  на корректорной планке (максимальное значения хода рейки). Снова проверить ход рейки по корректорной кривой. При необходимости - подправить. После настройки работы корректора проверить выход рейки на пусковую подачу. Может быть, что придется еще раз повторить настройку (кто знает, что там накрутили ). Для настройки этого типа регулятора нужно обязательно иметь соответствующие инструменты.

[дорожник]

Меня всегда интересует Вы когда брались за ремонт сего чуда не имея даже представления о нем, о чем думали? С этими регуляторами много интересных моментов, только я не думаю что кто то сможет их объяснить на пальцах, да и Вы все равно ничего не поймете. А по существу хоть для начала почитали бы устройство этих видов регуляторов и как они работают,благо про них в книжках много чего написано, глядишь может что то и понятно станет. Да и многие люди денег отдали не мало за разные курсы чтобы научиться их делать, а Вы хотите по советам его побороть.

[орёл]

примерно в схожих ситуациях поступаю проще--скидываю  в вёдра 10-ти литровые такие  регуляторы и тнвд--   Беру с других вёдер  уже  собранные и отрегулированные -- Но счёт  уже не в пользу хороших-- --таких осталось  от  дюжины всего 2,а "убитых"--пол-дюжины.А так --да: надо  начать с инструмента для разборки -сборки и тестовых ...105-ых форсов.чтобы грамотно и точно что либо настраивать.

[KEFox]

Благодарю всех, кто откликнулся!

Теперь картина прояснилась. По крайней мере стало понятно, что мне его не осилить. Отсутствие опыта работы с подобными тнвд + спец инструмент + правильное понимание, как им грамотно пользоваться...

Брал "сие чудо" в надежде на чудо! Более опытные коллеги подсказали, что если в регулятор не лазали, то особых проблем с заменой плунжерных пар и дальнейшей регулировкой быть не должно. Но, как вы правильно подметили, едва ли я пойму "объяснения на пальцах". Благо, что насос этот оборотный. Значит есть другие пути решения проблемы.