[Kudrik]

Честно говоря не изучал что и куда идет по питанию но напряжение питания равное напряжению в бортсети присутствовало на проверенных датчиках.

Но там же вроде положено проверять не только наличие напряжения, но и целость(сопротивление) проводов под нагрузкой. От самих датчиков, до разъёма на ЭБУ. Через "проверочный шкаф-переходник".
По сути дела, там и предусмотрено (по карте проверки) --  только контроль напряжения и проверка сопротивления проводов. Если всё исправно(датчик , проводка, напряжение) -- то бракуется ЭБУ.
Предполагаю окисление(пина, зажима) в разъёме (который подключен на ЭБУ), от перепада температуры.
Добавлено спустя некоторое время 
Тут ещё попутно пришла одна мысль. Может быть мотор не может выйти из режима пусковой подачи, и работает в нём.  А при таком режиме, датчики MAF и APS не задействованы.
Причины не выхода из пускового режима -- пока затрудняюсь сказать.
Может быть лишняя нагрузка от неисправного навесного оборудования.
Может наоборот быть высокое сопротивление на выхлопе. Или заброс выхлопа на всас.
 

[C2H5OH]

Если можно несколько наводящих: со стороны ”механика” было вмешательство? Что означает фраза напряжение бортсети присутствовало на проверенных датчиках? И на апс тоже? Ежели не изменяет память, питание должно быть 5 в,  т.к. Стоит датчик холла.

[andry1]

Со стороны механика вмешательства не было, было до него.Там сдвоенный датчик на одном 12вольт на другом 5.Вы уже практически ответили на первый вопрос...

[C2H5OH]

Попробую зайти с другого конца. Автомобиль для севера, значит его пытались довести до ума. Чего только умельцы не придумают! Первое - это утеплить: картонка, теплоизоляция в салоне (монли здесь накосорезить), дополнительная печка. Далее некоторые химичат с оборотами хх (чтоб повыше были) и наконец - решение проблемы холодного запуска по аналогии с Камазом - факел во впуск (мое любимое) и тут странно умирает расходомер (сгорает или хрень выдает).

[andry1]

Проблема с датчиками это следствие вмешательства,а не причина.Но уже "горячо",еще чуть чуть и попадете в точку.Напомню, автомобиль замерз, все проблемы начались позже.Замерз на ходу...

[Dizelraf]

Тнвд погнал стружку и забил регулятор из за того что авто эамёрзшую пытались завести ,да ещё с толкача

[C2H5OH]

Еще версия. Авто замерз, что делать водителю, особенно если есть паяльная лампа? Видимо начал греть поддон (фильтр, трубки), а параллельно поплавил магистрали/провода

[andry1]

Бинго! Спирт угадал. Так видимо и было, грели фильтр,но копоти нет ,грели вероятно теплогенератором. Фильтр стоит слева под задницей водителя, проводка проходит над фильтром и спускаясь на раму проходит по  кузову вниз в как раз в  зоне попадания тепла если греть сзади колеса.Внешне изменения на проводке были только в том что гофра имела слегка помятый вид,внутри гофры проводка спеклась в палку.А так как провода на MAF идут в этом пучке вокруг коробки (икают корейские инженеры),то провод  массы MAFа коротнул на какой то провод ignition с мощным предохранителем,который выдержал, а вот ножка массы в блоке - нет.В итоге на датчиках педали и MAFа везде были плюсы и ни одного минуса.Во втором блоке нога тоже отгорела. Так как крышка блока приклеена на полиуретановый герметик кое-как раскурочив один блок в нем восстановил ногу, а чтобы не ковырять второй блок массу датчиков на проводке соединил с массой блока.Поменял местами в блоках коды форсунок,заодно выяснив что пару форсунок стояли не на своих местах.