Mitsubishi Pajero 4M41 VRZ Пришла машина на плановую замену форсунок, демонтаж и проверка полностью подтвердили необходимость замены, в результате получил жесткую работу двигателя, точнее она и была, просто характер был другой.
Выяснилось, что аппаратура уже менялась и была поставлена контрактная по причине разрушения поршня таймера.
Заметил, что аппаратура стоит повернутая до упора в раннюю сторону.
Заменил напорный клапан первого цилиндра на пустышку, ослабил болты крепления и выставил по мануалу (по истечению из трубки), при этом точно попал в заводскую метку на корпусе.
Вернул назад напорный клапан, завел и получил поздний впрыск со всеми вытекающими.
Повторно повернул аппаратуру в раннюю сторону на угол около 3х градусов (по аппаратуре, 6 по кв), при этом получил приемлемый результат, но понимая, что данные "шаманские" действия к хорошему могут не привести, или результат будет не на долго, хочу спросить,
- Это проявление износа гидроголовки?
Измерение давления в корпусе показали 6кг на холостых и повышается с увеличением оборотов.
Из симптомов, похоже, характерная для этих машин болячка, - и до и после вмешательства на зимней солярке заводится с 4-5го оборота, при этом давление в корпусе нарастает почти мгновенно, на летней заводится моментально, причем данное явление не зависит от температуры аппаратуры и двигателя.
Что можете сказать о запуске "вдогонку"?
По сканеру видно, что желаемое и действительное положение поршня таймера совпадают, регулирование происходит.
