[banderas0801]

Добрый вечер.У меня Mazda 626 2000год двигатель 2,0 tdi 74 kWt 101 лс ,модель RF2A, пробег 250000 км, на холостом ходу из патрубка вентиляции картера при его отсоединении под небольшим давлением поступают картерные газы а из патрубка между воздушным фильтром и турбиной воздух (при увеличпении оборотов появляется разряжение).Кроме того в картерных газах присутствунт масло в результате чего маслянистый нагар забивает впускной коллектор что сильно ухудшает тягу,читал на другом форуме сообщение по этому поводу, чистил впускной коллектор временно помогло но ненадолго,заглушил ЕГР, без изменений масло сочится по патрубкам перед турбиной ,от турбины до интеркулера и от интеркулер до впускного коллектора при это расход масла небольшой на10000км даливать не надо,в сервисе проверяли состояние маслоотделителя на клапанной крышке сказали абсолютно чистый,читал еще сообщение про замену колец под форсунками на двигателе РФ5,но пока не разбирал неуверен что это актуально для РФ2А,перечитал похожие темы на вашем форуме ,проверил количество картерных газов (метод с полиэтиленовым мешком) около 30 литров в минуту,вакуумный насос у RF2A на распредвале отсоединение патрубков от него приводит к резкому увеличению количества картерных газов,затыкание отверстий вакуумного насоса не приводит к снижению количества газов по оотношению к первоначальному, может кто сталкивался сподобной ситуацией ,буду благодарен за любые советы

[dieselirk]

почему вы решили, что у вас уменьшение тяги вследствие масла во впускном коллекторе?

[banderas0801]

Все мои поиски неисправностей начались с ухудшения тяги,сначала я грешил на турбину,в сервисе проверяли давление наддува сказали все в порядке (конечно я неуверен что это правда,но прверить не мог втурбодизелях не специалист),после этого выяснилось что патрубок от интеркулера к коллектору негерметичен ,кроме того все патрубки имели подтеки масла, разобрал всю систему воздуховодов от фильтра до впускного коллектора ,интеркуллер не снимал (в Мазде очень проблематично),патрубки промыл коллектор почистил в нем был толстый слой сажево маслянного налета,сапун отсоединил и вывел в пластиковую бутылку с небольшими отверстиями в верхней части, место присоединения сапуна к впускному трубопроводу заглушил,турбина визуально в порядке нагара нет на лопостях вращение легкое продольный ипоперечный люфт на ощупь не ощущается ,тяга намного улучшилась,проехал 10 т.км масла в бутылке около 50 мл,соединил все обратно, через пару месяцев все повторилось,профилактика та же кроме того заглушил ЭГР тяга пока не ухудшилась но подтеки масла уже появились проехал 500км

[vitenahemots]

Нагар на клапанах не от масло, а от ЕГР клапана. Причем масло(пары масло) которое поступает из вентиляции картера и небольшое довление, ето у всех двигателей с пробегом, мосло же у вас не расодует, значит с механикой, поршневой, турбиной всё в порядке, а сочится у соединений турбо, интеркулера из за плхой герметизации.
Повышеное разрежение воздуха между фильтром и турбиной может быть только при грязном воздушном фильтре. Но если Вам проверяли максимальное давление турбины и давление соответствует, значит это не причем.
Может быть катклизатор пора ампутировать?

[banderas0801]

Катализатор ампутирован,нагар не на клапанах а во впускном коллекторе,между фильтром и турбиной не разряжение а небольшое избыточное давление на холостом ходу,разряжение появляется только при оборотах около 1500 и выше.

[Faolchu]

интеркуллер не снимал (в Мазде очень проблематично)

А интеркулер вобще смотрели? Если нет, то советую просверлить маленькое отверстие в нижней точке интеркулера и вкрутить туда саморез. Гарантирую - по несколько грамм масла на сотню килОметров можно из него собирать. ИМХО от масла во впуске не избавиться:
1. В любом случае при отсосе картерных газов будет всасываться и масляная пыль, в зависимости от типа и сорта масла разная степень улетучиваемости - у ликви молли аццкая, у эльф-турбадизель минимальная. Утери масла на испарение измеряются сотнями грамм на 10.000 пробега.
2. Масло из турбины. От него тоже никуда не деться - турбинка на подшипниках скольжения, в любом случае зазор есть, не всегда оно сливается, микрограммы масла в любом случае растекаются по валу и распыляются турбиной в впуск. Те-же десятки грамм на 10.000.
Одной из причин падения мощности при исправности наддува - плохая работа интеркулера вследствие его загрязнённости. Сливайте масло и будет ГУТ!